La partie est terminée pour les mini Toyota LandCruiser FJ, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol et tous les autres wagons à 4 roues motrices alors que le BYD Leopard 5 hybride 2025 se profile – Actualité automobile

Le très attendu Toyota LandCruiser FJ « bébé » à quatre roues motrices n'a même pas encore été révélé, mais sa plus grande menace se profile déjà pour l'Australie.

Attendu l'année prochaine et appelé Leopard 5 (ou peut-être Leopard Seal 5 si la fascination de la marque pour les noms d'animaux marins persiste), il s'agit de la version internationale de BYD du Fang Cheng Bao Leopard 5.

Ressemblant à un croisement entre le dernier Toyota Prado et le Land Rover Defender, le nouveau venu est sur le point d'inaugurer un nouveau niveau d'électrification abordable pour les acheteurs à la recherche d'un SUV familial 4 roues motrices à cinq places.

Tout comme ce qu'est le SUV Ford Everest pour le Ford Ranger, le Leopard 5 est basé sur le Shark 6, qui sera mis en vente en Australie à partir du 29 octobre.

Parmi une foule d'autres composants, ils partagent une construction carrosserie sur châssis avec une intégration structurelle de batterie « cellule-châssis » pour un emballage amélioré et une rigidité accrue, ainsi qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) avec véhicule- capacité de chargement – ​​pratique pour alimenter des générateurs ou même une maison en cas de panne de courant.

En raison de leurs similitudes, les deux ont simultanément subi des tests approfondis pour l'homologation australienne ici et en Chine, selon un porte-parole de BYD.

Cependant, les principales différences dans le réglage local des châssis en raison de leurs rôles distincts sur le marché signifient également que BYD a donné la priorité au Shark 6 pour une sortie en Australie en premier, d'autant plus qu'il bénéficiera d'une place claire en tant que seul véhicule PHEV, devant le GWM Cannon. Les versions Alpha Hi4T PHEV et Ford Ranger PHEV seront lancées en Australie vers le milieu de l’année prochaine.

Bien qu'il ne soit pas en mesure de confirmer l'arrivée du Leopard 5 à ce stade, le PDG de l'importateur EV Direct de BYD, David Smitherman, a déclaré qu'il était extrêmement désireux de voir le wagon électrifié à 4 roues motrices ici le plus tôt possible.

«J'ai levé la main pour chaque véhicule de la gamme», a-t-il déclaré à CarsGuide lors du lancement du Shark 6 ute à Marysville, Victoria, la semaine dernière.

« Et bien sûr… nous disons que nous voulons des SUV. Nous voulons des utilitaires sur le marché et nous avons besoin de 4 roues motrices plus grandes (comme le Leopard 5).

« (Donc) absolument, oui… nous avons une multitude de véhicules qui arrivent, et nous faisons des efforts très durs parce que nous savons que c'est ainsi que nous développons notre activité (en Australie). »

Mesurant 4,9 mètres de long, 1,97 m de large et un peu plus de 1,9 m de haut, et avec un empattement de 2,8 m, le Leopard 5 n'est que légèrement plus court et plus étroit que l'imminent J250 Prado, qui commence à partir de 72 500 $ pour le GX et explose. au-delà de 100 000 $ en route pour Kakadu.

Maintenant, compte tenu des niveaux d'équipement élevés du Shark 6 et de sa promesse de prix inférieure à 60 000 $ (qui ne sera révélée qu'à la fin de ce mois), le Leopard 5 refléterait probablement le Prado VX de plus de 87 400 $ pour les fonctionnalités, mais son prix serait plus proche. au LandCruiser FJ. Ce dernier, attendu prochainement, se situerait entre 50 000 et 60 000 dollars, affrontant le GWM Tank 300 Hybrid, tout aussi plus compact, qui démarre à 55 990 dollars.

Et, pour rafraîchir, la Toyota est uniquement diesel à ce stade, tandis que le GWM est disponible en essence (9 000 $ moins cher) ainsi que dans les versions hybrides susmentionnées.

De plus, même si le Leopard 5 pourrait être battu sur le marché australien par le Tank 500 Hi4T PHEV légèrement plus long de GWM, également prévu pour 2025, il coûterait probablement beaucoup moins cher, puisque le Tank 500 hybride commence actuellement à partir de 66 490 $ en voiture.

BYD tente donc de recadrer la perception du rapport qualité-prix dans la classe Prado, tout comme il l'a déjà fait avec le Sealion 6 PHEV parmi les SUV de taille moyenne et, nous assure-t-on, le Shark 6 PHEV dans le segment ute.

Comme ce dernier, le Leopard 5 utilise un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,5 litre dans le cadre du système super hybride DMO (Dual Mode Off-Road) de BYD. Le moteur charge une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 31,8 kWh qui alimente un moteur électrique sur chaque essieu, bien qu'il entraîne également les roues avant lorsqu'une puissance supplémentaire est requise.

Les modèles du marché chinois offrent une puissance combinée de 500 kW et 760 Nm de couple, ce qui est suffisant pour un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.

Relâchez l'accélérateur et le Leopard 5 pourrait parcourir jusqu'à 1 200 km avec un seul réservoir et une seule charge, ainsi que 125 km d'autonomie pour véhicules électriques uniquement, bien que ces chiffres ne soient pas WLTP.

Quoi qu'il en soit, l'élan de BYD en Australie ne ferait que se multiplier avec un wagon 4×4 à propulsion hybride rechargeable offrant un prix, une économie, une flexibilité et des fonctionnalités sensationnels.

Avec l’émergence d’un ennemi aussi redoutable, Toyota, Ford, Mitsubishi, Nissan et d’autres constructeurs de SUV historiques ne peuvent pas se permettre de se reposer sur leurs lauriers.