La Genesis GV90 est là : un salon de luxe sur roues

Genesis a porté le luxe à un niveau inconcevable. Son nouveau vaisseau amiral électrique à trois rangées, le GV90, n’est pas seulement la voiture électrique la plus luxueuse de la gamme, c’est aussi le véhicule le plus cossu de tout le groupe Hyundai. Et c’est aussi l’EV le plus impressionnant, avec la plus grande batterie et les motorisations les plus avancées.

Le nouveau modèle se décline en deux versions, le GV90 standard et le GV90 Neolun. Ce dernier est l’édition ultra-luxe, dotée notamment de portes de type coach. On dirait quelque chose que la royauté ferait transporter. Ou des barons du crime internationaux. Ou les deux.

Tous les GV90 reposent sur la même nouvelle plateforme eMP (Electric Mobility Prime), spécialement conçue pour ce véhicule électrique phare. Ils bénéficient tous de la même batterie de 123,5 kWh et d’une motorisation à double moteur. Genesis affirme une autonomie de 310 miles pour le GV90 standard à sept places, mais cela n’a pas été vérifié par un organisme gouvernemental. Avec une recharge rapide de 350 kW, il peut passer de 10% à 80% de charge en 22 minutes. Il existe aussi d’autres technologies ingénieuses, comme son Battery Management System (BMS) basé sur le cloud qui surveille les diagnostics en temps réel et les anomalies potentielles. Il dispose également d’une protection contre l’emballement thermique (TRP), qui réduit le risque d’incendie en séparant chaque cellule et en limitant la vitesse à laquelle la chaleur se propage dans le pack.

Les deux essieux reçoivent des différentiels à glissement limité contrôlés électriquement, ce qui représente une façon intéressante d’obtenir une vectorisation du couple sur les quatre roues sans moteurs quad. La puissance est généreuse mais pas surnaturelle, avec 657 chevaux et 590 lb-pi. Genesis n’a pas communiqué le poids à vide du GV90, mais avec sept sièges standard et une batterie de 123,5 kWh, on peut s’attendre à une machine lourde.

Malgré son gabarit, il devrait offrir une conduite stable et un bon confort de route. Ou, du moins, la liste des équipements suggère que c’est le cas. Des ressorts pneumatiques à chambres multiples avec des amortisseurs monotube à double soupape gèrent la suspension, la direction à l’arrière améliore la maniabilité et des freins à quatre pistons assurent l’arrêt.

Ce qui impressionne le plus dans le GV90, c’est toutefois l’intérieur. Car, à l’extérieur, à mes yeux, il ressemble simplement à une grosse masse informe. C’est correct et peu agressif, mais il n’y a pas grand-chose d’exceptionnel. Les barres lumineuses à l’avant sont sympas et les roues du Neolun dégagent une forte esthétique Maybach. Le reste est plutôt ordinaire, mais l’intérieur, lui, est vraiment extravagant.

Tous les éléments internes présentent des lignes douces, des arêtes arrondies, des surfaces rembourrées et une abondance de cuir capitonné. C’est l’un des intérieurs les plus confortables que j’aie vus. La seule arête tranchante provient de l’écran OLED gigantesque de 23,6 pouces sur le tableau de bord. Tellement massif qu’il pourrait gêner la visibilité vers l’avant.

Et cela devient encore plus impressionnant lorsque l’on s’occupe des dimensions. Lorsqu’il est garé, l’écran peut s’élever de 3,5 pouces hors du tableau de bord, portant la dimension totale à 24,6 pouces. Ajoutez le système Bang & Olufsen 3D surround avec 25 haut-parleurs et les tweeters Acoustic Lens sur le tableau de bord, et l’habitacle du GV90 se transforme en salle de cinéma lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Si vous vous demandez le levier de vitesses vertical placé derrière le volant, moi aussi j’étais perplexe. Mais c’est bien là où il se situe lorsque la voiture est garée et éteinte. Lorsque vous montez et que la voiture s’allume automatiquement (pas de bouton de démarrage), le levier passe en position 2 heures.

Le véritable tour de force se découvre toutefois avec le GV90 Neolun. On peut le reconnaître à ses poignées de porte, car le Neolun est doté de portes de style coach, comme sur le Rolls-Royce Cullinan. Sauf que Genesis pousse le concept au-delà du Cullinan en supprimant le montant B. Posséder un SUV sans montant B avec des portes coach est un véritable exploit d’ingénierie, d’autant plus que les portes arrière peuvent s’ouvrir indépendamment des portes avant. Genesis affirme que son châssis est 1,5 fois plus épais que celui des véhicules conventionnels et que sa plateforme reste robuste malgré l’absence du montant B. En cas de roulé-boulé, il existe aussi le tout premier sac gonflable de toit au monde.

Le Neolun propose aussi une option Executive Suite, une configuration à quatre places qui permet à ses passagers avant de faire face à l’arrière. La deuxième rangée dispose de planchers en placage de bois chauffants et les accoudoirs le sont aussi. Et comme il y a une Cloison de confort qui sépare l’habitacle du coffre, tout comme sur le Cullinan, les passagers restent isolés du volume de bagages dans leur petit salon privé.

Genesis a vraiment mis le paquet sur le luxe avec le GV90. C’est la voiture la plus opulente jamais produite, et pas seulement une version phare d’un SUV électrique. Elle présente des choix particulièrement ambitieux dans le but de délivrer une opulence digne de Rolls-Royce. Il sera fascinant de voir combien elle coûtera et si les clients se déplaceront pour elle.