La course aux voitures électriques oubliée le client est roi! D'Alfa et Ford à Mercedes et Porsche, tous les principaux constructeurs automobiles ont retiré leurs plans pour aller entièrement électrique en temps record | Analyse – Actualités de la voiture

Croyez-le ou non, il fut un temps où Tesla n'était rien de plus qu'une curiosité automobile.

De 2008 à 2012, il a produit moins de 2500 roadsters basés à Lotus Elise assez rudimentaires. Et croyez-moi, malgré l'accélération accrocheuse, vous ne pouviez pas vraiment l'utiliser (surtout avec enthousiasme) parce que sa gamme était si limitée. Lancez dans plus de quelques courses d'accélération de sang complet et soudain, vous ne rentrez pas chez vous.

Mais à mesure que le roadster de première génération a quitté la scène Tesla, le modèle a émergé pour tout changer. Une berline de taille moyenne élégante, beaucoup plus sérieuse, pratique et vivable, elle est devenue la «indispensable» pour les premiers adoptants de voitures électriques aux États-Unis et bientôt, plusieurs marchés d'exportation.

Après le S avec le SUV du modèle X, le SUV plus petit, la berline Model 3, le SUV moyen Y et le pick-up Cybertruck, Tesla est devenu le phénomène mondial que nous connaissons aujourd'hui.

Et cette expansion, alimentée par un appétit apparemment insatiable, mais largement imprévu pour les véhicules électriques à batterie, a envoyé des ondes de choc dans les salles de réunion des sociétés de voitures du monde entier.

Pris avec leurs pantalons de recherche et développement, tout le monde, de Ford et GM à Honda et Nissan, BMW et Mercedes-Benz ont frappé l'alarme de brouillage FOMO, terrifiée qu'ils étaient sur le point de manquer un bateau qui il y a cinq minutes, ils ne savaient même pas était à le quai.

La plupart d'entre eux avaient essayé la propulsion électrique au fil du temps, mais soudain, une course aux armements de stratégie EV a commencé à prendre de l'élan, avec des affirmations audacieuses sur la rapidité fabricant.

Cue Investissement massif dans la conception et l'ingénierie, car les juridictions du local et régional à nationale et multinationale (bonjour, Union européenne) ont commencé à sauter à bord et à retirer officiellement la vie du moteur à combustion interne grâce à une combinaison d'émissions de carbone et de réglementations sur les ventes de véhicules .

En parlant de l'UE, il a demandé à assez rapidement que les ventes de véhicules électriques dans ses États membres représentent environ 80% des ventes de voitures neuves en 2030 et 100% d'ici 2035.

Mais même en dehors de ce groupe, le Parlement norvégien est devenu l'affiche pour les incitations gouvernementales, pondérant considérablement sa TVA et son taxe sur les voitures neuves en faveur des véhicules électriques.

Le résultat, en ordre exceptionnellement court, était d'environ 90% des ventes de véhicules neuves en Norvège composées d'EV.

Le géant du sommeil chinois a commencé à tomber amoureux de la technologie Bev et tout pointait vers cette mastodonte apparemment imparable et propulsée électriquement, gagnant la domination du monde.

Mais alors… cet élément fondamental, la demande des consommateurs, a commencé à se ramollir.

L'appétit des adoptants affamés et encaissés avait apparemment été satisfaits tandis que beaucoup dans la prochaine vague de «EV Curious» et moins d'acheteurs avertis en technologie ont hésité.

Malgré un afflux de nouvelles marques et modèles, les prix d'achat restent relativement élevés et les infrastructures de charge, bien que bien améliorées, sont encore inégales. Même sur un chargeur rapide, «  Taning Up '', un EV prend un certain temps et au fil du temps, l'hybride est devenu le tremplin préféré en électrification complète.

Les ventes de EVS pures devraient encore augmenter dans les années à venir, mais le taux d'absorption est désormais considérablement plus lent qu'on ne le pensait.

L'interdiction de la glace du Royaume-Uni en 2030 a été décalée de cinq ans et aux États-Unis, les mandats d'émission zéro cherchent à se diriger vers une application plus «progressive» et d'autres pays font des mouvements similaires vers la relaxation réglementaire.

Ainsi, quelles marques automobiles ont publiquement noté une correction du cours. Un cynique pourrait dire un passage de mise au point de la sauvegarde de la planète au choix des consommateurs défendant!

Voici notre ventilation de l'endroit où les joueurs clés se tiennent actuellement en transition de la glace à Bev.

Alfa Romeo	Ont déclaré que sa gamme de véhicules serait tout électrique d'ici 2027. Positionné le Tonale comme dernière voiture de glace. La stratégie est mise à l'écart, du moins pour les États-Unis. «Multi-Energy» le chemin le plus probable.
Aston Martin	A déclaré qu'il ferait ses débuts à son premier EV en 2023, qui est passé en 2024, puis 2026. Affirme maintenant que son premier EV sera prêt pour 2030, car il se concentre davantage sur la technologie hybride, y compris l'hybride rechargeable Valhalla.
Audi	A déclaré qu'il n'introduira de nouveaux véhicules électriques à partir de 2026 (éliminant la glace d'ici 2033), mais le président Gernot Döllner a récemment déclaré: « Nous avons une stratégie parfaite pour être flexible pour les 10 prochaines années. »
Bentley	La position EV uniquement est passée de 2030 à 2033. Urban EV SUV sur la bonne voie pour 2026.
BMW	Le président Oliver Zipse a déclaré que l'interdiction des voitures à l'essence de l'UE 2035 est «irréaliste», faisant pression pour une approche plus flexible de la transition EV en Europe. Dit plus d'espace respiratoire rendrait les fabricants d'euros moins dépendants de l'approvisionnement en batterie chinoise.
Byd	Le plus grand vendeur mondial de voitures électriques pures au quatrième trimestre de 2024. Ajoutera des hybrides rechargeables pour une croissance supplémentaire en Europe.
Cadillac	Engagé dans les véhicules électriques uniquement d'ici 2030, mais dit maintenant, le «choix des consommateurs» dicte la gamme. Le vice-président John Roth a déclaré: «Nous avons le meilleur des deux mondes en ce moment. Nous verrons où il se dirige ici dans le futur, mais nous nous engageons toujours à offrir un portefeuille EV complet d'ici la fin de la décennie. »
Chery	Hybrid et PHEV une importance importante ainsi que le développement de batteries à l'état solide.
Chevrolet	GM a déclaré qu'il n'offrirait que des véhicules électriques d'ici 2035, avec Buick et Cadillac EV uniquement d'ici 2030. Maintenant, réduisant la production et les cibles EV.
Profond	EV et Range Extender focus à moyen terme.
Ferrari	Vise à atteindre la neutralité du carbone d'ici 2030. Première EV en octobre de cette année.
Décret	Les ventes lents du 500E ont entraîné une pause de production d'un mois à la fin de 2024. En considérant l'ajout d'une variante hybride légère à la fourchette pour aider à augmenter la demande.
Gué	Tous électriques en Europe d'ici 2030 Ambition sur l'étagère. Le PDG Jim Farley s'est maintenant concentré sur la «multi-énergie», en particulier Erev. De nouveaux VUS à trois rangées en Amérique du Nord seront désormais hybrides, pas Bev.
Genèse	À l'origine, EV uniquement à partir de 2025, puis électrique et hydrogène uniquement d'ici 2030. Les hybrides sont désormais inclus dans la planification 2025 et la date limite de 2030 abandonnée.
GM	Auparavant, «General Motors s'est engagé à mettre chaque conducteur dans un véhicule électrique sur une échelle invisible et à amener le monde dans un avenir tout électrique.» Récemment, s'exprimant avec Fortune, la PDG Mary Barra a déclaré: «Si la demande de véhicules électriques diminue, nous accélérions« joyeusement »la production de véhicules à gaz».
GMC	GMC Hummer EV ne mettant pas le feu au monde et en Australie est sur le point de voir le Yukon Denali à l'essence de 6,2 litres sur le marché.
GWM HAVAL	Produisant PHEV, BEV et pile à combustible ainsi que la glace et les hybrides conventionnels.
Honda	L'objectif indiqué de vendre des véhicules électrifiés d'ici 2040. Le PDG Toshihiro Mibe a déclaré que Honda était prête à modifier sa feuille de route d'électrification si la demande de voitures de batterie pure continue de décliner.
Hyundai	S'en tenir à l'objectif de deux millions de ventes de BEV d'ici 2030, mais doublera le nombre de modèles hybrides dans sa gamme d'ici 2028.
Ineos	Depuis le lancement d'origine 2026, le Fusilier EV a été suspendu indéfiniment (2028 au plus tôt). Sir Jim Ratcliffe d'Ineos dit que «la demande EV s'est asséchée».
Jaguar	Investir 15 milliards de livres sterling sur cinq ans pour électrifier une toute nouvelle gamme de produits à quatre modèles.
Jeep	A déclaré en 2022 qu'il aurait quatre VUS tout électriques en Amérique du Nord et en Europe d'ici 2025. Recon et Wagoneer pour rejoindre Avenger en Australie en 2026.
Kia	Prévoit d'améliorer l'offre hybride.
Lamborghini	A retardé le premier lancement EV de 2028 à 2029.
Land Rover	2021 Plan «Reimagine» pointant vers un avenir tout électrique avec PHEVS comme tremplin. Envisageant actuellement d'introduire six véhicules pur-électriques au cours des cinq prochaines années.
Lexus	A déclaré que ce sera 100% BEV dans le monde d'ici 2035, avec une gamme complète électrique d'ici 2030.
Lotus	Une fois déterminé à être un constructeur automobile tout électrique d'ici 2028 dans le cadre de son plan «Vision80». Exploration maintenant des «super hybrides» de la gamme-étendue, qui visent à «mélanger les performances élevées avec une plage exceptionnelle». S'adressant au Wall Street Journal, le PDG de Lotus, Feng Qingfeng, a récemment déclaré: «Je crois que les véhicules à carburant ont encore un long cycle de vie».
Mahindra	Présentera sept véhicules électriques d'ici 2030.
Mazda	Engagé dans une stratégie de «multi-solution» avec le processus de production complet pris en compte dans l'environnement.
Mclaren	Supercar entièrement électrique avant la fin de la décennie.
Mercedes-Benz	A averti ces derniers mois que les objectifs qu'il se fixait pour les ventes électriques purs au cours de la prochaine décennie est trop ambitieux car les clients hésitent à s'éloigner des voitures à glace. Développement du nouveau SUV EV reproduit. Investir sur 22 milliards de dollars en technologie de la nouvelle glace.
Mg	Aucun objectif indiqué sur l'avenir de l'EV. Suivant une stratégie de BEV, PHEV, hybride et ICE diversifiée.
Mitsubishi	A déclaré que «la voie future vers 2030 est définie par l'électrification progressive à travers un mélange de groupes motopropulseurs, y compris l'hybride, l'hybride rechargeable et l'électricité de batterie.»
Mini	Visant toujours un électrique pur à partir de 2030.
Nissan	Devait être tout électrique en Europe et 40% aux États-Unis d'ici 2030. « Notre mission est d'atteindre la neutralité du carbone et les véhicules à émission zéro d'ici 2050 ».
Peugeot	Visant toujours l'électricité en Europe d'ici 2030.
Polestar	Pure EV Focus se poursuit.
Porsche	L'objectif indiqué est que 80% des ventes seront pur-électriques d'ici 2030, mais dit que la transition vers les véhicules électriques prendra plus de temps que la première pensée. Le PDG Oliver Blume pense que Porsche est «en position flexible» en termes de fabrication de véhicules. A déclaré que la société surveillait l'adoption et les réglementations EV. Porsche a déclaré que sa «double stratégie (développement de glace et EV) est plus importante que jamais». La puissance de glace pour le Macan actuellement EV uniquement est également à l'étude, avec la nouvelle génération 718 en ligne pour une option de glace également.
Bélier	Le premier semestre initial de la version 2025 pour le pick-up «  léger '' de 1500 Rev Battery-Electric, poussé jusqu'en 2026. RAGE-EXTENDER RAM 1500 'Ramcharger' a pris le devant de la scène.
Renard	L'objectif indiqué est d'être une marque électrique à 100% en Europe d'ici 2030, mais à la mi-2024, le PDG de Renault, Luca de Meo, a exprimé des doutes sur la chronologie de la transition vers les véhicules électriques, affirmant que le constructeur automobile doit réduire les coûts.
Rolls-Royce	Prévoit de vendre des véhicules électriques à partir de 2030.
Subaru	La stratégie de réorganisation de Subaru permet une flexibilité dans la production de véhicules électriques, d'hybrides et de véhicules de combustion traditionnels, en s'adaptant à la demande du marché.
Suzuki	Suivant une stratégie de BEV, PHEV, hybride et ICE diversifiée.
Tesla	Pure EV Focus se poursuit.
Toyota	Le président et l'ancien PDG Akio Toyoda a dirigé une stratégie de groupe motopropulseur diversifié pour atteindre l'objectif de Toyota d'être neutre en carbone d'ici 2050. A réduit les ambitions de Bev, tout en priorisant les hybrides.
Groupe Volkswagen	Prévoit d'ajuster sa stratégie EV et d'étendre sa gamme hybride rechargeable. Envisageant de fermer les usines en Allemagne pour réduire les coûts.
Volvo	A déclaré en 2021 qu'il passerait à 100% EV d'ici 2030, mais dit maintenant: «Bien que Volvo Cars conservera sa position de leader de l'industrie en électrification, il a décidé d'ajuster ses ambitions d'électrification en raison de l'évolution des conditions du marché et des demandes des clients .  » Visant désormais 90 à 100% de son volume de vente mondial d'ici 2030 pour se composer de voitures électrifiées, ce qui signifie un mélange de modèles hybrides pur-électriques et rechargeables.
Xpeng	Était pur ev, introduisant maintenant des modèles Erev.
Zeekr	La marque appartenant à Geely se transformait de BEV uniquement à la technologie hybride pour les plus grands véhicules.