La capitale mondiale des véhicules électriques n’a pas besoin de chargeurs rapides partout

• Près de la moitié des voitures particulières d’Oslo sont électriques, faisant de cette ville l’une des plus électrifiées au monde.
• Environ 78% des 4 519 bornes publiques d’Oslo sont des unités AC lentes installées là où les conducteurs se garent déjà.
• Depuis 2020, de nombreux habitants d’immeubles à Oslo ont le droit d’installer une prise sur leur place de stationnement, et cela se voit.

Presque la moitié de tous les véhicules particuliers en circulation à Oslo, la capitale norvégienne, est électrique. La ville dispose, comme prévu, d’un grand nombre de chargeurs publics rapides, mais ce ne sont pas eux qui maintiennent la plupart des VE en fonctionnement. La ville les alimente surtout grâce à des milliers de prises AC simples placées là où les conducteurs se garent déjà, et elles représentent la majorité de son réseau de recharge.

Les données officielles de Statistics Norway indiquent qu’Oslo comptait 4 519 points de recharge publics à la fin de 2025. Sur ce total, environ 78% (3 532) correspondaient à des chargeurs classés entre 3,6 et 43 kW. Autre 611 délivraient 50 à 250 kW, et les 376 restants avaient une puissance supérieure à 300 kW.

Cela signifie qu’il dispose de près de 1 000 prises publiques capables de délivrer au moins 50 kW, assurant une couverture essentielle pour les taxis, les véhicules commerciaux, les road trips et les conducteurs qui ont besoin d’un coup de pouce rapide en cas d’urgence. Mais les chargeurs rapides ne font pas tout le travail, et cette vidéo d’Out of Spec Roaming montre comment le réseau étendu et plus lent de chargeurs AC d’Oslo est devenu l’épine dorsale de sa transition vers l’électrique.

Le grand nombre de chargeurs AC s’explique par la manière dont Oslo a géré l’un des aspects les plus difficiles de la possession d’un véhicule électrique: la recharge en appartement. Depuis 2020, de nombreux résidents ont eu le droit d’installer une prise à leur emplacement de stationnement. La ville réduit aussi ses frais de stationnement des chargeurs publics durant la nuit, rendant la recharge nocturne en AC plus attractive.

Cela transforme la recharge en une activité à laquelle les conducteurs n’ont pas vraiment à penser. La vidéo montre même qu’une prise modeste de 6 kW peut ajouter 36 kWh au cours d’un séjour de six heures, ce qui représente environ 100 miles d’autonomie dans de nombreux VE, pendant que le propriétaire travaille, dort ou fait des courses. Les conducteurs apportent généralement leurs propres câbles Type 2, et les bornes sans fil réduisent le vol de câbles et les besoins d’entretien.

En résumé, Oslo a rendu les arrêts de recharge dédiés largement superflu. Les gens se déplacent vers leur destination en sachant qu’ils peuvent probablement brancher leur véhicule où qu’ils aillent et poursuivre leur journée.

Statistics Norway a compté 120 469 voitures électriques à Oslo à la fin de 2025, sur un total de 246 809 voitures particulières. Cela représente 48,8%, ce qui rend Oslo unique parmi les grandes villes, et la part continuera d’augmenter puisque la très grande majorité des voitures neuves vendues en Norvège sont désormais électriques. Fait intéressant, ce n’est pas Bergen qui détient la plus forte part de VE, puisque Bergen affiche 49,7%.

Un peu moins de 96% de toutes les voitures neuves vendues en Norvège l’année dernière étaient des VE purs. La part est montée à 97,6% au premier semestre 2026. Cette transition vers l’électrique s’étend désormais bien au-delà des voitures privées: la vidéo montre des taxis électriques, des fourgons de travail, des camions de box et même un semi-remorque alimenté par batterie utilisant le même écosystème de recharge.

La vidéo rappelle que les habitants d’Oslo n’ont jamais cessé d’être passionnés par l’automobile. Beaucoup continuent de dépendre des véhicules personnels non seulement pour les courses locales, mais aussi pour de plus longs trajets vers les cabanes à la campagne et vers des parties reculées de la Norvège que les transports en commun n’atteignent pas facilement. Ils n’ont pas été obligés d’abandonner leurs voitures ni de changer radicalement leur mode de vie; Oslo a simplement rendu l’alternative électrique compatible avec leur quotidien.