KGM Ssangyong Torres 2025 Revue: à long terme ultime | Partie 1 – Cela ressemble à un croisement entre un Jeep Wrangler et Toyota Rav4 mais est-ce bon?

Je vais juste sortir et dire ceci – le KGM Ssangyong Torres fait partie des véhicules étrangers que j'ai examinés récemment.

Je ne veux pas dire cela dans le mauvais sens, nécessairement. C'est plus qu'il m'a fallu un certain temps pour comprendre ce que c'est, ou ce qu'il essaie d'être.

Sur le papier, c'est un SUV de taille moyenne de l'autre, l'autre marque coréenne (Ssangyong a subi une certaine turbulence ces derniers temps, mais il a été acquis par le groupe KGM en 2022, d'où le nouveau nom).

Mais regardez de plus près et il y a quelques bizarreries. Cela pourrait ressembler à une roue de rechange sur la botte, mais c'est simplement un design qui s'épanouit. Et la poignée de saisie à droite peut sembler avoir ouvrir une botte à gauche, mais encore une fois, c'est juste une bizarrerie – la botte s'ouvre du haut comme d'habitude.

Et à l'avant, les Torres semblent faire sa meilleure impression de jeep, avec une calandre à six slot (plutôt que la marque de la marque américaine), et un point de récupération rouge vif.

Alors, est-ce un 4WD rugueux et détruit à faire parmi les choses difficiles? Ou un SUV de la ville joue-t-il des déguisés?

Ce dernier, il semblerait. Mon Torres Ultimate pourrait ressembler à l'enfant amoureux d'une Toyota Prado plus âgée et d'une Jeep Cherokee, mais il n'y a pas de mal à se tromper, c'est un SUV axé sur l'urban, avec une transmission intégrale vraiment le seul clin d'œil à l'aventure hors route que je pouvais trouver.

OK, alors maintenant nous savons ce que c'est et ce que ce n'est pas, quel est le problème? Le Torres est le porte-torch pour une nouvelle génération de modèles de marque KGM qui commencera bientôt à arriver en Australie. La marque coréenne est ici depuis un certain temps sous le nom de Ssangyong, mais n'a jamais rien fait de tel que le genre de coupe en tant que Hyundai et Kia.

Ses nouveaux Overlords KGM espèrent changer cela, cependant, et le Torres est le canari de cette mine de charbon.

Le mien est l'option ultime, la plus chère, actuellement au prix de 47 000 $ en voiture. Il y a aussi l'aventure (43 000 $ DA) et l'ELX (38 000 $ DA) dans la famille.

Sous le capot là-bas, un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre produisant 120 kW et 280 nm, qui est alimenté par une automatique à six vitesses et envoyé aux quatre roues.

Comme on pouvait s'y attendre, il obtient également le meilleur équipement, avec l'ultime offrant une liste de fonctionnalités sans désordre qui est vraiment impressionnante.

Cela comprend l'éclairage LED, y compris les phares antibrouillard et les feux de jour, les alliages de 20 pouces, une botte alimentée et un toit ouvrant.

À l'intérieur, il y a un climat à double zone, un démarrage à bouton-poussoir, des sièges en cuir qui sont chauffés et ventilés à l'avant et chauffés dans les sièges de fenêtre à l'arrière et un volant chauffé.

Tech est géré par des écrans jumeaux de 12,3 pouces – un pour le conducteur, et les autres tâches d'infodivertissement – et il y a également Apple Carplay et Android Auto.

Le grand argument de vente, du moins selon la marque, est l'espace de démarrage des Torres – un grand 703 litres avec les sièges arrière en place, ou un plus grand 1526 litres avec eux pliés à plat.

Tout cela est bon, tout comme la garantie kilomètre illimitée de sept ans, qui correspond à Kia, qui comprend dans cette affaire vos trois premiers services gratuitement.

Mais Good ne le coupe pas tout à fait sur le marché des voitures neuves australien, vous devez être meilleur que cela. Et tandis que dans certaines régions, le Torres est définitivement, il y a des points faibles qui m'ont râpé au cours de mes quatre premières semaines avec la voiture.

D'une part, il y a des gremlins techniques définis à bord. À quelques reprises, les écrans sont restés noircis une fois que j'ai commencé à conduire, s'allumant soudainement après une minute ou deux. À une occasion, j'ai dû éteindre la voiture et revenir en arrière pour sauter l'écran.

Je n'aime pas non plus la baisse de l'électeur de gigantesque, ce qui a l'air fantaisiste, mais parce que vous ne pouvez pas sauter par-dessus neutre, vous vous retrouvez à le tirer plusieurs fois pour vous rendre du parc à la conduite, et deux fois pour revenir à l'inverse, et ainsi de suite.

Enfin, je ne suis pas entièrement vendu sur sa dynamique de conduite, du moins pas encore. Malgré son apparence difficile, le Torres arbore un moteur à essence relativement petit, et il semble que beaucoup de levage de lourds se fasse par le turbocompresseur, donc il n'y a pas de pénurie de décalage puis un décollage saccadé lorsque vous mettez vraiment votre pied vers le bas.

Mais si ce n'est pas si grand, il y a aussi de vraies fonctionnalités gagnantes. Je sais que le design ressemble un peu à un SUV de ville en déguise, mais j'aime bien. Il a l'air net et différent, et il se démarque sur la route.

Et c'est vraiment pratique. La banquette arrière est un peu plus serrée que nous ne le souhaiterions, mais nous avons eu la chaussure empilée sur le toit et elle avale vraiment beaucoup de choses. Nous parlons d'un landau, d'une chaise gonflable, de quelques sacs et plus, sans trop de stress ou d'organisation de style Tetris.

J'aime aussi que son réservoir de carburant de 50 litres accepte E10 pour les recharges moins chères, et ses 7,9 litres revendiqués par cent kilomètres ne sont pas trop éloignés, étant donné la part de ma conduite dans la ville.

Pourtant, si j'aurais les Torres sur un rival chinois moins cher – mais toujours bien équipé – reste à voir. Mais j'ai des aventures plus longues ce mois-ci pour m'aider à comprendre cela …

MISE À JOUR: OK, c'était censé être la fin de la répartition de ce mois, mais aujourd'hui, mes problèmes d'écran se sont aggravés. Maintenant, quand ils se déchaînent, ils ne se retournent pas toujours, même lorsque la voiture est éteinte et redevenue. Et puis lors de quelques voyages, ils fonctionneront parfaitement.

Mais lorsqu'ils sont sortis, il n'a pas de speedo ou toute autre donnée de conduite importante, ce qui signifie à son tour un voyage au Ssangyong Service Center.

Regardez cet espace.

Acquis: Janvier 2055

Distance parcourue ce mois-ci: 891 km

Odomètre: 3666 km

Consommation de carburant moyenne ce mois-ci: 9,6L / 100 km