Ford perd 2 milliards de dollars en trois mois sur les véhicules électriques. Comment les constructeurs automobiles sont-ils censés survivre face aux voitures électriques à bas prix telles que les BYD Atto 3 et MG4 ? | Analyse

La division voitures électriques de Ford a perdu près de 2 milliards de dollars australiens aux États-Unis au cours des trois premiers mois de cette année, selon le rapport sur les résultats du premier trimestre 2024 de l'entreprise, ce qui soulève la question : la poursuite des voitures électriques pourrait-elle s'avérer trop coûteuse pour certains constructeurs automobiles. concourir?

Tout d'abord, examinons de plus près le rapport du premier trimestre de Ford US, disponible gratuitement en ligne et qui semble transparent concernant les pertes que l'entreprise a enregistrées sur ses véhicules électriques cette année.

Aux États-Unis, Ford divise son entreprise en : Ford Pro pour les véhicules utilitaires ; Ford Blue pour les voitures et SUV à moteur à combustion ; et Model e pour ses véhicules électriques.

Les résultats du chiffre d'affaires du premier trimestre pour Ford Pro ont augmenté de 31 pour cent, la division rapportant 4,5 milliards de dollars australiens à l'échelle mondiale, tandis que Ford Blue était en baisse de 13 pour cent mais rapportait tout de même 1,4 milliard de dollars australiens pour les trois premiers mois de l'année.

Venons-en ensuite à la division Model e qui a connu une baisse de revenus de 84 % et a perdu 1,98 milliard de dollars australiens pour l'entreprise. Un chiffre comme celui-là porte une brèche dans le bilan de Ford qui ne disparaîtra pas. Et si vous connaissez des comptables comme je connais des comptables, ils vous demanderont immédiatement si c'est une dépense nécessaire.

Dans le cas de Ford, il s’agit d’une dépense nécessaire si l’entreprise veut rivaliser avec des marques comme Kia et Hyundai, ainsi qu’avec des marques chinoises comme BYD qui proposent des véhicules électriques incroyablement abordables.

Alors, quelle est la cause de la perte de revenus de la division Model e ?

Le directeur financier de Ford, John Lawler, a cité comme cause la pression exercée sur les prix à l'échelle du secteur. Fondamentalement, Ford perd de l'argent sur ses véhicules électriques en essayant de baisser ses prix pour rivaliser avec ses concurrents.

« La Ford Model e a généré une perte de 1,3 milliard de dollars (1,98 milliard de dollars australiens), la pression importante sur les prix du secteur ayant plus que compensé les coûts fixes, les ventes en gros ayant diminué de 20 % », a déclaré Lawler.

« Au cours du trimestre, nous avons pris des mesures pour réduire les niveaux de stocks. Par exemple, après avoir affiché un prix supérieur à celui de la concurrence en 2023, nous avons abaissé les prix de la Mustang Mach-E aux États-Unis de 17 %, nous alignant ainsi sur le segment des multisegments à 2 rangées. « 

En Australie, des marques telles que BYD et MG sont apparues au cours des deux dernières années avec des prix bien inférieurs à ceux de leurs concurrents.

Le petit SUV Atto3 et la petite berline Seal de BYD offrent une autonomie, un style et une liste de conduite impressionnants pour moins de 50 000 $. Pendant ce temps, MG propose également sa trappe MG4 pour moins de 50 000 $.

Autrefois, le monde électrique appartenait entièrement à Tesla et nous avons vu cette entreprise réagir aux nouveaux arrivants en matière de budget en réduisant ses prix. À deux reprises le mois dernier, Tesla a réduit le prix de son modèle Y d'entrée de gamme – d'abord de 4 500 dollars, puis de 3 000 dollars – les acheteurs pouvant désormais en acheter un à partir de 60 900 dollars.

La gamme de véhicules électriques de Ford en Australie comprend le SUV Mustang Mach-E qui commence à 72 990 $ et le fourgon E-Traniste, qui coûte 104 990 $.

Le Mach-E n'est pas particulièrement cher, il n'est tout simplement pas aussi abordable que ses concurrents comme le modèle Y. Ford n'est pas le seul à ressentir la pression sur les prix – Kia et Hyundai la ressentent également.

Le directeur de l'exploitation de Hyundai, John Kett, a partagé son point de vue sur la façon dont les marques chinoises parviennent à fixer le prix de leurs véhicules électriques de manière si compétitive par rapport à

« Je ne pense pas que nous pourrons un jour avoir des niveaux de prix comme ceux-là », a-t-il déclaré. Guide des voitures.

« BYD possède sa propre chaîne d’approvisionnement en batteries. Et si vous n’avez pas de chaîne d’approvisionnement, alors vous vous appuyez sur un organisme gouvernemental ou CATL, et ils ont donc une envergure et ils ont certainement un avantage de prix sur nous.

Kett a déclaré que d'autres marques automobiles chinoises vendent tellement de véhicules à moteur à combustion dans le monde qu'elles sont capables d'absorber les pertes liées à la vente de tous leurs véhicules, y compris les véhicules électriques, à un prix aussi bas.

« Même si nous parlons de leurs références en matière de véhicules électriques, et elles sont très solides, je pense que jusqu'en septembre de cette année, ils ont exporté hors de Chine plus de deux millions de voitures et 75 % de ces voitures sont des voitures à moteur à combustion interne. « , a déclaré Kett.

« Donc, toute cette capacité excédentaire et ces installations de transmission et de moteur amorties, c'est pourquoi ils peuvent fixer des prix si agressifs pour leurs voitures ICE, puis les compléter avec leurs véhicules électriques. »

Alors, quelle est la solution de Ford pour survivre dans un avenir électrique ? Eh bien, ils pourront peut-être tirer une leçon de Kia qui construit son prochain SUV EV5 en Chine et s'approvisionne en batteries auprès de BYD. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais l'industrie s'attend à ce qu'il commence avec un prix inférieur à 60 000 $, permettant au SUV de taille moyenne de sous-coter le Tesla Model Y et même de rivaliser avec MG et BYD.

Alternativement, Ford pourrait faire cavalier seul et le faire lui-même, ce qui semble être le plan de l'entreprise qui a récemment repris les travaux sur une usine de batteries lithium-ion phosphate aux États-Unis.

« Nous nous attendons toujours à ce que BlueOval Battery Park Michigan soit la première usine de batteries Ford de ce type lorsqu'elle commencera à produire des cellules de batterie LFP à partir de 2026 », a déclaré Ford dans un communiqué au début de la construction de l'usine.

Est-ce que ce sera suffisant et assez tôt ? Peut-être que Ford, comme d’autres constructeurs automobiles, pense que les véhicules à moteur à combustion resteront là plus longtemps que nous ne le pensions tous il y a quelques années. Et il est vrai qu’il y a un ralentissement de l’adoption des véhicules électriques sur les marchés étrangers, une tendance qui n’a pas encore atteint notre coin de pays mais qui devrait arriver à temps.

Mais ne comptez pas encore Ford. Nous parlons d'une entreprise dont les ventes annuelles de sa seule gamme de camionnettes F-Series sont supérieures au nombre total de voitures vendues chaque année en Australie. La rumeur veut que Ford ait constitué une petite équipe spécialisée sous la direction de l'ancien responsable de l'ingénierie de Tesla, Alan Clark, avec pour mission de développer une plate-forme EV adaptable qui conviendra aux petits SUV et aux pick-ups, dans le seul but de lutter contre les marques à prix réduits. .

C'est une question d'attente et de voir.