Examen BMW M4
Par défaut, le M4 est en mode 4 roues motrices, vous donnant beaucoup de rassurance lorsque vous déployez la puissance massive de la voiture, même dans des conditions moins favorables. Le système à polarisation arrière signifie qu'il n'a pas trop neutralisé l'équilibre de manipulation.
Le passage en mode sport 4×4 rend le M4 un peu plus ludique, détournant moins d'énergie aux roues avant et permettant aux roues arrière de briser la traction lorsqu'elle est provoquée. Alternativement, vous pouvez passer à la traction arrière, ce qui éteint également les systèmes de stabilité et peut faire en sorte que la voiture soit plus une poignée.
En standard, le M4 est livré avec des freins composés en acier M, avec des freins en carbone-ceramique disponibles dans le cadre de l'emballage M Race Track. Les deux types de freins peuvent être un peu saisis en ville, mais nous les avons trouvés progressifs, cohérents et très puissants pendant la conduite rapide.
Pour une idée des niveaux de performance proposés, un M4 pré-facéft nous a permis de parcourir notre piste de test plus rapidement que dans toute autre voiture de performance que nous avons testée.
Le CS axé sur la piste a une suspension légèrement plus rigide, des pneus plus grippants et est 20 kg plus léger pour le rendre un peu plus composé. En effet, le frontal réagit avec précision aux entrées de direction à des vitesses élevées sur une piste et elle tient une ligne avec résilience.
Cependant, il reste loin d'être une voiture légère en général – à titre référence, la Porsche 911 GT3 actuelle est plus de 350 kg plus légère. Cependant, dans le M4 CS, vous trouverez le lecteur vers et depuis la piste moins punissante que dans un 911 GT3.
