Étude sur 500 000 batteries de véhicules électriques : certains modèles vieillissent beaucoup mieux que d’autres.

• Une étude portant sur 500 000 tests de santé des batteries de voitures électriques révèle quels modèles populaires vieillissent le mieux.
• La Tesla Model Y et la Model 3 se sont bien comportées, mais n’étaient pas en tête du classement.
• Les résultats montrent qu’après près de 160 000 kilomètres, les VE populaires conservent généralement au moins 90 % de leur capacité et de leur autonomie.

Vous craignez qu’un véhicule électrique que vous achetez aujourd’hui ne finisse comme ce vieux ordinateur portable ou ce smartphone qui traîne dans un tiroir dans quelques années ? N’ayez pas peur. Une nouvelle étude portant sur 500 000 tests de santé des batteries de VE effectués au cours des cinq dernières années confirme que, dans l’ensemble, les batteries des voitures électriques tiennent remarquablement bien sur des dizaines de milliers de kilomètres. Il faut juste se rappeler : la voiture que vous choisissez et la manière dont vous en faites usage peuvent modifier considérablement l’image.

Les nouvelles données proviennent d’Aviloo, une société de diagnostics de batteries EV. Elle a compilé les résultats d’un demi-million de tests de santé couvrant 20 modèles populaires de voitures électriques. Les vérifications de batterie des VE d’occasion ont eu lieu de 2022 à 2026 en Amérique du Nord, Amérique du Sud, Europe, Asie et Australie.

Les scores d’état de santé d’Aviloo reflètent le pourcentage de la capacité utile d’origine d’une batterie qui est encore disponible. En d’autres termes, un VE observant un état de santé de 95 % devrait restituer environ 95 % de son autonomie d’origine lors d’une charge complète. Pour chaque modèle, Aviloo a calculé le score médian d’état de santé à trois jalons : 50 000 kilomètres (31 068 miles), 100 000 km (62 137 miles) et 150 000 km (93 205 miles).

Il y avait clairement des gagnants et des perdants. Passons donc à l’analyse.

Après 50 000 km, l’Hyundai Ioniq 5 avait le plus de capacité restante dans l’étude. Elle restait pratiquement neuve en termes d’autonomie, avec une capacité médiane dépassant les 97 %. Le Mercedes-Benz EQA, un crossover compact que nous ne proposons pas aux États-Unis, arrivait seconde avec 96,56 %. Tous les 20 modèles ont obtenu des scores médians supérieurs à 90 %.

Ce qui est encore plus rassurant, c’est qu’à l’exception de deux valeurs aberrantes — la Renault Zoe et la Nissan Leaf, qui font partie des rares VE utilisant des batteries à air —, tous avaient une santé médiane d’environ 94 % ou plus. Aviloo note que les véhicules dotés de petites batteries (comme la Zoe et la Leaf miniatures) ont tendance à se dégrader plus rapidement, car ils nécessitent davantage de recharges pour parcourir la même distance. Et ces cycles de charge supplémentaires s’additionnent avec le temps.

À 100 000 kilomètres, l’Ioniq 5 était de nouveau vainqueur, avec plus de 95 % de capacité restante. Parmi les autres grands performeurs figuraient le EQA (95 %), le Hyundai Kona Electric (94,3 %), le BMW i4 (94,3 %), et le Ford Mustang Mach-E (93,45 %). En excluant à nouveau les valeurs aberrantes, tous les modèles ont atteint au moins 90 % de médiane de santé.

Après 100 000 kilomètres, les VE avaient tendance à se dégrader davantage mais l’Ioniq 5 restait en tête.

À 150 000 kilomètres, les valeurs médianes avaient tendance à se regrouper entre 90 % et 94 % pour la plupart des modèles. À l’exception des plus petits VE comme le Mini Cooper SE (87,11 %), Leaf (86,67 %) et Zoe (87,33 %). L’Ioniq 5 et le EQA étaient pratiquement à égalité pour la première place, à 93,79 % et 93,97 % de capacité respectivement. Le i4 (93,62 %), le Kona EV (92,95 %) et le Volvo XC40 Recharge (92,79 %) n’étaient pas loin derrière.

Après 150 000 kilomètres, la plupart des VE de l’étude conservent encore plus de 90 % de leur capacité et de leur autonomie.

Les deux Tesla de l’étude — la Model Y et la Model 3 — se situaient dans le milieu-toi du peloton. Après 150 000 miles, la Model Y affichait une santé médiane de 90,3 %, tandis que la Model 3 se posait à 88,94 %. Le véritable point fort était clairement l’Ioniq 5, qui a remporté deux catégories et s’est révélé être un champion de la longévité dans cette étude particulière.

Le rapport réaffirme ce que d’autres recherches nous ont montré : les VE populaires tendent à conserver la majeure partie de leur autonomie — parfois bien au-delà de 90 % — même après près de 100 000 miles. Même les moins performants de cet ensemble avaient encore environ 87 % de leur capacité de batterie après plusieurs années d’utilisation.

Les choses se compliquent un peu lorsque l’on examine l’éventail des résultats, qui peut être vaste entre les voitures et même au sein d’un même modèle. Dans son étude, Aviloo a mis en lumière l’éventail des résultats qui englobent 99 % des exemples pour un modèle et un kilométrage donnés. Les résultats peuvent varier de façon spectaculaire — au-dessus comme en dessous de la médiane.

Pour la Model Y après 150 000 miles, l’intervalle se situe entre 82,9 % et 94,9 %. Pour l’i4, entre 87,5 % et 96,9 %. Pour le Mustang Mach-E, entre 85,3 % et 96,1 %. Pour la Model 3, entre 80,28 % et 94,53 %. D’un côté, il est étonnant que certains véhicules avec autant de miles au compteur conservent presque 100 % de leur capacité utile d’origine. Mais cela peut aussi être beaucoup moins.

Aviloo m’a expliqué que les climats plus chauds, les charges rapides fréquentes et le fait de maintenir une voiture à 100 % pendant des heures peuvent tous expliquer la dispersion des résultats. Des différences techniques entre les modèles entrent aussi en jeu. « Les constructeurs utilisent également différentes chimies de batteries avec des compromis différents, de sorte que même des habitudes de charge identiques peuvent produire des résultats très différents d’un modèle à l’autre », a déclaré par e-mail un représentant d’Aviloo. La recherche montre aussi que l’âge calendaire joue un rôle.

Pour les propriétaires et les acheteurs de VE, l’enseignement est plutôt bon : les batteries ne se transforment pas en briques après 100 000 miles. Il semble qu’après environ ce kilométrage, on puisse raisonnablement s’attendre à une diminution d’environ 10 % de l’autonomie. Il ne faut toutefois pas prendre cela comme une garantie ; ce que vous conduisez et la manière dont vous vous en occupez peut faire une grande différence sur le long terme.