Essai longue durée de Renault 4

Ce niveau de finition est livré avec une quantité respectable d’équipements, notamment l’entrée automatique sans clé, la climatisation, le régulateur de vitesse adaptatif et un système d’infodivertissement basé sur Google. Une grande partie de l’intérieur est recouverte d’un tissu « denim » bleu recyclé, doux au toucher et très élégant, et il est complété par des éclats de garnitures effet laiton antique et des coutures assorties sur certaines parties du tableau de bord et des sièges. Le tableau de bord et la plupart des commandes physiques sur le tableau de bord et le volant sont familiers depuis l’époque où j’utilisais une Renault Scenic plus grande en 2024-2025, mais l’écran d’infodivertissement est plus petit et en orientation paysage plutôt que portrait.

Contrairement au R5, le R4 n’est pas proposé avec un choix de batteries. Il est livré uniquement avec la plus grande des options du R5, avec une capacité utilisable de 52 kWh. Cela donne une autonomie officielle allant jusqu’à 245 miles sous forme Techno+, ce qui se traduit par moins de 200 miles entre les recharges dans le monde réel. Ce n’est pas aussi loin que j’ai pu aller en un seul passage dans la plupart des autres véhicules électriques que j’ai conduits, mais cela reste un chiffre compétitif pour un petit SUV électrique. Je suppose qu’il va falloir me réadapter pour le brancher un peu plus régulièrement, c’est tout.

Cette batterie est accompagnée d’un moteur électrique de 148 ch qui entraîne les roues avant et offre un temps de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. C’est loin d’être aussi rapide que le Volvo EX30 que j’ai utilisé auparavant – mais là encore, le R4 est beaucoup moins cher à l’achat, c’est donc probablement un compromis équitable. Jusqu’à présent, je dirais que la R4 est agréablement dynamique en ville et peut rouler confortablement à 70 mph sur autoroute, même s’il n’y a pas d’énormes réserves d’accélération à ces vitesses.