Essai de l’Opel Astra Sports Tourer
Il est disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Les deux boîtes sont assez bâclées à côté de celles que vous trouverez chez vos concurrents (comme la Seat Leon Estate), alors choisissez-en une en fonction de ce que préfère votre jambe gauche.
L’Hybrid 145 ajoute la technologie hybride légère au mélange, et il est légèrement plus rapide (9,3 secondes). Il est uniquement disponible en version automatique.
Les conducteurs de voitures de société seront mieux lotis avec l’un des PHEV de 1,6 litre ou la Vauxhall Astra Electric, en raison de leurs émissions de CO2 faibles, voire inexistantes. Avec les hybrides rechargeables, la version de 192 ch et la GSe de 222 ch ont une autonomie officielle uniquement électrique d’environ 50 miles.
Aucun des deux PHEV n’est particulièrement rapide (0 à 100 km/h en 7,7 secondes et 8,0 secondes respectivement), et cette autonomie électrique de 50 milles n’est pas à la hauteur du Leon Estate (81 milles). En conséquence, l’Astra appartient à une tranche d’imposition des avantages en nature (BIK) plus élevée, mais plus tard sur les coûts de fonctionnement.
Passons maintenant au comportement de l’Astra Sports Tourer. Il franchit les virages de manière sûre et prévisible, grâce à une bonne adhérence et un équilibre respectable. Cependant, sa direction ou son contrôle de carrosserie n’est pas aussi précis que le Leon Estate. Cette voiture est plus agile et amusante à conduire.
Le compromis pour la bonne maniabilité de la Leon est une conduite ferme, mais au moins elle n’est pas agitée. Nous disons cela parce que l’Astra Sports Tourer l’est, surtout à vitesse élevée. Vous ressentez constamment des vibrations venant du dessous de vous, ce qui peut devenir gênant sur les longs trajets.
