Essai à long terme de l’Abarth 600e

Abarth est traditionnellement une entreprise de course et de tuning qui produit des versions hautes performances des Fiat de tous les jours, mais c’est désormais une marque autonome. Ici, il a fallu une humble Fiat 600e et l’a transformée en SUV sport. Il a ajouté plus de puissance, un style plus agressif, une voie plus large (la distance entre les roues gauche et droite) et des jantes en alliage de 20 pouces très élégantes. De plus, la suspension est plus ferme, la voiture est plus basse, les freins ont été améliorés et la direction a été rendue plus directe.

Elle est disponible en deux versions, la voiture standard de 237 ch, ou celle que j’ai choisie, la version Scorpionissima en édition limitée de 276 ch. Avec autant de puissance, il pourrait être surprenant d’apprendre que ma voiture est équipée d’une batterie relativement petite de 54 kWh (capacité utile de 51 kWh), avec un moteur électrique qui entraîne les roues avant. La puissance est ensuite envoyée via un différentiel à glissement limité (LSD) améliorant l’adhérence qui la distribue aux roues avant.

Les performances, du moins sur le papier, devraient satisfaire un vieil homme – il devrait franchir le 0 à 62 mph en 5,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 124 mph.

Bien sûr, avec mon chapeau raisonnable, une voiture électrique ne se limite pas à la simple puissance et à la vitesse ; il y a les petites questions d’autonomie et de charge. Eh bien, une charge rapide de 100 kW entre 20 et 80 % prend 27 minutes, ce qui semble assez correct, tandis que l’autonomie WLTP officielle de ma voiture est de 199 miles, ce qui, je dois l’admettre, semble assez faible par rapport aux normes actuelles.