Enfin! Le Toyota bZ4X 2024 amélioré pour l’Australie brise la couverture et s’attaque aux SUV électriques, notamment le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 et le Tesla Model Y – Actualité automobile
Toyota a finalement retiré les couvertures de la version mise à jour de son véhicule électrique (EV) bZ4X, longtemps retardé.
Mais un pansement aurait suffi, car le seul changement externe par rapport à « l’ancienne » version est l’ajout d’un discret badge « BEV » sur le volet de chargement – bien que les modèles du marché intérieur japonais (JDM) obtiennent désormais également le noir brillant. garniture en plastique habituellement réservée à certains autres marchés.
Heureusement, quelques petites améliorations qui devraient se traduire par des avantages intéressants pour les propriétaires ont également été mises en œuvre, ce qui en fait le bZ4X que les Australiens pourront enfin acheter en février de l’année prochaine.
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Ces mises à niveau sont une réponse aux critiques généralisées concernant les versions existantes vendues ailleurs – en particulier dans les pays froids de l’Europe – dénonçant des disparités flagrantes entre les affirmations de Toyota en matière d’autonomie WLTP et les résultats réels dans le monde réel.
À cette fin, le principal changement concerne une mise à jour logicielle qui optimise diverses opérations du système de climatisation afin de consommer moins d’électricité de la batterie, notamment une intervention plus nuancée de la climatisation et du chauffage, l’utilisation de capteurs d’humidité améliorés et une plus grande confiance dans les sièges. des réchauffeurs au lieu du chauffage des véhicules, énergivore.
Ces étapes amélioreraient l’efficacité et donc la portée réelle. Le « monde réel » est la distinction importante ici, car Toyota admet que les chiffres WLTP restent globalement les mêmes en raison des aléas de la méthodologie.
Quoi qu’il en soit, Toyota affirme qu’il n’existe pas encore de chiffre WLTP sur le marché australien, car les modifications MY24 bZ4X viennent d’être révélées et n’ont pas encore été testées selon les règles de conception australiennes.
Il y a plus aussi.
En raison des modifications apportées au matériel de prise de la voiture, Toyota a également amélioré le temps de charge grâce à de meilleures performances de préchauffage de la batterie par temps froid, avec des temps de recharge à faible niveau réduisant jusqu’à 30 pour cent.
De plus, le bZ4X bénéficie désormais d’un affichage d’informations révisé avec des estimations du temps de charge plus précises et sophistiquées, qui seraient particulièrement utiles dans les scénarios de charge rapide.
Enfin, dans le communiqué de presse de JDM, Toyota affirme avoir augmenté les spécifications d’équipement sur certaines catégories pour améliorer la valeur, bien que ce que cela signifie pour nous soit une énigme.
En parlant d’argent, Toyota refuse toujours de parler des détails du prix ou des spécifications du bZ4X, nous ne savons donc pas moins combien il en coûtera aux consommateurs pour l’acheter ou le financer.
Cependant, comme Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, l’a fortement laissé entendre aux journalistes lors du Japan Mobility Show où le MY24 bZ4X a fait des débuts très discrets, il ne sera pas bon marché.
Cela est dû aux méthodes de production de meilleure qualité et à d’autres facteurs connexes que l’entreprise s’engage avec son partenaire de batteries Panasonic pour garantir – ce que prétend Toyota – la meilleure qualité, fiabilité et durabilité du secteur.
Toyota révélera plus de détails à l’approche des débuts australiens du MY24 bZ4X au début de l’année prochaine, alors restez à l’écoute.
