Dois-je acheter une voiture diesel ou essence ?
Il y a longtemps eu un peu de puanteur autour du diesel, mais avec le scandale Volkswagen et les grandes villes d’Europe qui envisagent maintenant de les interdire, il semble que ce soit une source de carburant plus que jamais sur le nez. Alors, devriez-vous en acheter un?
Il y a de nombreuses lunes, le diesel se trouvait principalement dans les machines agricoles et les camions long-courriers, et le prix au litre était subventionné pour les fournisseurs agricoles.
L’avènement de la turbocompression en particulier a amené les moteurs diesel dans les voitures particulières et ils sont extrêmement populaires en Europe depuis de nombreuses années maintenant, où le diesel est généralement moins cher que l’essence.
Le diesel est moins volatil que l’essence et nécessite donc une compression plus élevée et des éléments chauffants spéciaux dans la chambre de combustion pour permettre des démarrages à froid. Une fois qu’il est en marche, un moteur diesel est extrêmement économique et consommera environ 30 % de carburant en moins qu’un moteur comparable. unité essence.
Les prix du diesel oscillant désormais autour du même prix que le sans plomb ordinaire, cela les rend attrayants, en particulier par rapport aux voitures plus sportives qui exigent du sans plomb Premium, jusqu’à 20c le litre de plus.
En règle générale, cependant, vous paierez un supplément à l’avance pour une voiture à moteur diesel, jusqu’à 10 à 15% de plus, vous devez donc vous procurer une calculatrice et déterminer combien d’années il vous faudra pour récupérer cette dépense initiale en économies de pompe. En termes simples, si vous roulez beaucoup de kilomètres, l’économie de carburant du diesel sera intéressante, et encore plus si le prix de l’essence continue d’augmenter.
Obtenir plus d’un réservoir signifie moins de trajets vers le servo, ce qui peut vous faire gagner du temps et des calories (malédiction de ces tentants compteurs recouverts de chocolat).
Si vous achetez une petite voiture bon marché, qui sera économique même avec un moteur à essence, alors l’impôt surcoût est plus difficile à justifier.
En termes de conduite, les moteurs diesel manquent d’excitation car ils n’aiment pas les régimes élevés comme les moteurs à essence, mais ils compensent largement cela à bas régime.
Le couple est la super puissance du diesel, ce qui signifie une grande poussée hors de la ligne ainsi que la capacité de remorquer des objets lourds. En raison de tout ce couple, l’économie de diesel n’augmente pas aussi vite que l’essence lorsque vous ajoutez une charge, c’est pourquoi c’est le carburant de choix pour les camions lourds.
À long terme, les véhicules diesel peuvent avoir tendance à se déprécier plus rapidement que les véhicules à essence (en particulier s’il s’agit de VW) et le risque est que cette situation s’aggrave, compte tenu de ce que nous savons maintenant sur les émissions.
La triste vérité
Les diesels modernes sont vendus comme étant sûrs et propres, mais des recherches récentes ont révélé une vérité qui dérange.
Les principaux fabricants n’ont pas réussi à faire correspondre leurs résultats de laboratoire, émettant des niveaux dangereux et illégalement élevés de dioxyde d’azote
Un test en conditions réelles sur 29 diesels conformes à la norme « Euro 6 » a révélé que tous sauf cinq avaient dépassé les limites de pollution, certains enregistrant jusqu’à 27 fois la quantité d’émissions toxiques autorisées.
Les principaux fabricants tels que Mazda, BMW et Volkswagen, qui vendent tous les mêmes moteurs diesel ici, n’ont pas réussi à égaler leurs résultats de laboratoire lors des tests – menés pour le journal The Sunday Times au Royaume-Uni – émettant des niveaux dangereux et illégalement élevés de dioxyde d’azote.
Le diesel Mazda6 SkyActiv a produit quatre fois ses limites Euro 6, la transmission intégrale X3 de BMW a fait près de 10 fois l’allocation et le Touareg de Volkswagen a été mesuré à un étonnant 22,5 fois le maximum fixé par la réglementation européenne.
Le Kia Sportage était encore pire, cependant, pompant 27 fois la limite Euro 6.
L’exposition au dioxyde d’azote provoque de graves maladies pulmonaires et cardiaques, ainsi qu’une susceptibilité accrue à l’asthme, aux allergies et aux infections aéroportées. Le gaz toxique est également lié au syndrome de mort subite du nourrisson, aux fausses couches et aux malformations congénitales.
L’Organisation mondiale de la santé estime que le dioxyde d’azote cause plus de 22 000 décès chaque année en Europe, où environ la moitié de toutes les voitures sont des brûleurs à mazout.
Les diesels représentent environ un cinquième de la flotte australienne, mais leur nombre sur nos routes a bondi de plus de 96 % au cours des cinq dernières années.
Les Australiens brûlent désormais près de trois milliards de litres de diesel par an dans les seules voitures, et 9,5 milliards de litres supplémentaires sont utilisés dans les véhicules utilitaires.
Environ 80 % de la pollution par le dioxyde d’azote dans les villes australiennes provient des voitures, des camions, des bus et des vélos.
L’une des voitures à avoir dépassé les limites de l’euro lors du test britannique était la Mazda6 diesel, propulsée par la même unité « SkyActiv » de 2,2 litres qui équipe le CX-5. Mazda Australie vend près de 2 000 CX-5 par mois, le diesel représentant une vente sur six.
Le diesel SkyActiv testé a généré quatre fois la limite Euro 6 en moyenne lorsqu’il a parcouru un itinéraire urbanisé.
Un porte-parole de Mazda UK a déclaré que bien qu’il ait échoué au test, les normes européennes concernent davantage la cohérence des mesures que les émissions réelles.
« Le test actuel est conçu pour démontrer les différences entre les voitures sur la base de conditions de laboratoire strictes, donnant une cohérence à tous les fabricants et permettant aux clients de faire leur choix en fonction de données obtenues dans des conditions identiques », a déclaré Mazda.
« Le cycle de test n’est pas parfait mais donne au consommateur une référence pour choisir une voiture en fonction des facteurs qui sont importants – environnementaux et financiers.
« Cependant, nous reconnaissons les limites du test et le fait qu’il reflète rarement la conduite dans le monde réel ; l’attribution de l’Euro 6 est basée sur le test officiel et non sur des chiffres réels.
Les normes de pollution australiennes nous exposent à un risque accru d’exposition à des produits chimiques nocifs
Les résultats décevants de Mazda ont été éclipsés par le Kia Sportage, qui a pompé plus de 20 fois le niveau de dioxyde d’azote autorisé.
Le porte-parole de Kia Australie, Kevin Hepworth, dirait seulement que les véhicules Kia répondent aux normes d’émissions.
« Les voitures que nous apportons en Australie sont conformes aux règles de conception australiennes », a-t-il déclaré.
« Nous n’avons eu aucune contribution au test et nous ne pouvons pas en dire plus. »
L’OMS estime que la pollution de l’air cause 3,7 millions de décès prématurés par an dans le monde, la qualifiant de « plus grand risque environnemental pour la santé au monde ».
Deux des composés principaux et les plus dangereux de la pollution atmosphérique sont le dioxyde d’azote et les particules fines ; la suie superfine trouvée dans les gaz d’échappement diesel.
L’air de l’Australie est parmi les plus purs du monde développé, mais même ainsi, la pollution de l’air tue plus de 3 000 Australiens par an, soit près de trois fois le nombre de décès dans des accidents de voiture.
L’Association médicale australienne affirme que les normes de pollution australiennes nous exposent à un risque accru d’exposition à des produits chimiques nocifs.
« Les normes actuelles de qualité de l’air en Australie sont en retard par rapport aux normes internationales et n’ont pas suivi le rythme des preuves scientifiques », affirme l’AMA.
Le diesel jouit toujours d’une réputation en Australie en tant qu’option respectueuse de l’environnement, avec une meilleure économie de carburant, ce qui signifie moins de dioxyde de carbone libéré, et les diesels modernes sont commercialisés comme des unités de haute technologie qui brûlent proprement.
Bien que cela puisse être vrai dans un laboratoire, les tests dans le monde réel prouvent qu’il s’agit d’une charge d’air chaud et vicié.
