Conduisez pour survivre : Toyota, Mazda, Ford et plus encore, nous évaluons les chances de la marque la plus vendue de connaître un essor ou un déclin selon les nouvelles normes d'émissions

Malgré tous ses efforts pour gagner plus de temps, l’industrie automobile australienne est désormais pressée de réduire ses émissions sous peine de devoir payer des millions de dollars de pénalités d’ici la fin de la décennie.

Comme je l'ai écrit la semaine dernière, des experts de l'industrie affirment que la mise en œuvre de la norme d'efficacité des véhicules neufs du gouvernement fédéral signifiera que certaines marques de voitures ne seront tout simplement pas en mesure d'atteindre les objectifs en matière de CO2 et quitteront probablement le marché australien.

Cette semaine, nous examinons donc l'évolution des marques les plus vendues alors que le compte à rebours jusqu'en 2029 et ses objectifs de flotte moyenne de 58 g/km de CO2 pour les voitures particulières et de 110 g/km pour les véhicules utilitaires légers se profilent à l'horizon. .

Chaque marque dispose de diverses techniques pour atteindre ces chiffres, des plus évidentes (vendre des modèles à émissions de CO2 nulles ou très faibles) aux plus complexes, comme l'achat de « crédits » auprès de marques concurrentes. En un mot, les fabricants qui dépassent les objectifs du gouvernement se verront attribuer des « crédits » qui pourront ensuite être vendus à des marques qui ne respectent pas le bilan CO2. Cela place les marques entièrement électriques telles que Tesla et Polestar dans la boîte pour vendre des « crédits » à d'autres marques proposant moins de véhicules à faibles émissions et tirer profit du NVES.

Ce que cela signifie réellement, c’est que les marques qui ne peuvent pas, ou choisissent de ne pas atteindre l’objectif officiel, peuvent toujours éviter les amendes et les sanctions pour avoir émis davantage.

Cependant, quel que soit le NVES, la réalité a toujours été que le marché australien des voitures neuves serait toujours très différent en 2029 de ce qu'il était en 2024, de la même manière qu'il était différent de 2019. Par exemple, en 2019. Holden était toujours l'une des 10 marques les plus vendues et Tesla était encore un vairon relatif. Avance rapide jusqu'aux graphiques des ventes de 2023 (les derniers résultats de l'année complète) et non seulement Holden a disparu, mais Tesla est désormais la huitième marque la plus vendue dans le pays et des marques comme MG et BYD ont émergé pour donner un coup de pouce aux acteurs les plus établis. en haut.

Alors, qui a étudié pour le test NVES et qui doit commencer à bachoter pour rattraper son retard ?

Toyota

En apparence, Toyota semble être dans une position difficile. Bien qu’elle soit leader du marché des ventes de véhicules hybrides, atteindre l’objectif de 2029 ne sera toujours pas une tâche facile car la marque dispose d’un véhicule électrique unique et est fortement dépendante des utilitaires et des gros SUV.

Cependant, plusieurs facteurs jouent sur les points forts de la marque, à savoir sa taille et ses ressources, mais aussi la concession selon laquelle les SUV à carrosserie sur châssis (tels que le LandCruiser et le Prado) peuvent être mesurés selon la norme des véhicules utilitaires légers (VUL). . Toyota est peut-être un retardataire dans le secteur des véhicules électriques, mais elle dispose de l’argent et des ressources nécessaires pour accélérer rapidement son développement au cours de la seconde moitié de la décennie.

Le bZ4X est peut-être le premier véhicule électrique Toyota, mais ce ne sera certainement pas le dernier, la société discutant déjà ouvertement d'ajouts, notamment un SUV avec le badge LandCruiser, et confirmant qu'elle devrait en vendre trois autres localement d'ici 2026.

Et, dans le pire des cas, si la marque a du mal à se débarrasser de sa dépendance aux SUV à moteur diesel et à l'UTE, elle dispose du capital nécessaire pour payer les crédits afin de la maintenir dans les bons livres du gouvernement.

Mazda

Mazda est sans doute la marque avec le plus grand point d’interrogation alors que nous nous dirigeons vers l’avenir du NVES. Elle prospère dans les conditions actuelles du marché, vendant sa large gamme de SUV en grand nombre et occupant confortablement la deuxième place du classement des ventes.

Cependant, il ne dispose que de deux hybrides rechargeables (PHEV) et a déjà abandonné son seul véhicule électrique, ce qui ne le positionne pas bien pour le NVES et sa norme d'émissions plus stricte. De plus, Mazda Australie est une exception dans la fortune mondiale de la marque, avec des performances bien supérieures à sa position habituelle sur tout autre marché. C'est un vairon aux États-Unis et en Europe, il lui manque donc les ressources considérables sur lesquelles Toyota peut s'appuyer pour accélérer ses progrès vers un avenir à faibles émissions.

Du côté positif, on s'attend à ce que les nouveaux CX-70 et CX-80 s'ajoutent à sa gamme PHEV et que les modèles à grand volume, tels que le CX-5 de nouvelle génération, introduiront également des groupes motopropulseurs hybrides.

Elle a signé un partenariat avec le chinois Changan Automobile pour développer des véhicules électriques et s'est publiquement engagée à ajouter une nouvelle architecture électrique évolutive pour une gamme de modèles alimentés par batterie à partir de 2027. Cependant, il s'agit d'un chiffre mondial, il n'y a donc aucune confirmation sur la date à laquelle ils le feront. atteindre les showrooms australiens.

Il existe un moyen pour Mazda d’atteindre les objectifs du NVES, mais il faudra beaucoup de travail et d’énormes investissements dans les nouvelles technologies pour y parvenir.

Gué

D’une part, la marque Blue Oval dépend presque entièrement de son spin-off Ranger ute et Everest SUV, ce qui est mauvais. Mais d’un autre côté, la marque a investi des milliards dans les véhicules électriques à l’échelle mondiale et a déjà commencé à les introduire localement (Mustang Mach-E et E-Transit).

Le Ranger et l'Everest seront classés comme véhicules utilitaires légers et disposeront déjà d'un groupe motopropulseur PHEV, avec un potentiel pour une version entièrement électrique également (si les rumeurs sont exactes), il y a donc des raisons d'être optimiste ; en supposant que les consommateurs adoptent un véhicule PHEV.

Cependant, le côté des véhicules de tourisme est beaucoup moins clair, les consommateurs australiens évitant déjà les produits Ford non Ranger équipés de moteurs à combustion interne, il sera donc difficile de les convaincre d'essayer leurs véhicules électriques. Ils devraient cependant avoir des options, le Mach-E devant être rejoint par le Puma Gen-E et l'Explorer tout électrique en option.

Mais près de 90 % (89,3 %) de ses ventes totales en 2023 étaient des Ranger et Everest, ce sera donc la priorité de la marque si elle veut survivre à cette décennie et prospérer au-delà de 2030.

Kia

La marque sud-coréenne est l'une des marques les mieux placées, car elle a déjà commencé son expansion dans le secteur des véhicules électriques, a introduit davantage de modèles hybrides et serait en train de préparer un modèle électrique.

Avec les Niro, EV6 et EV9 déjà en vente et les EV5 et EV3 qui devraient bientôt les rejoindre, Kia est sans doute en avance sur les marques établies. La poursuite de la croissance des véhicules électriques ne fera que contribuer à faire baisser la moyenne de sa flotte, même avec l'introduction de son véhicule Tasman à moteur diesel. En effet, le Tasman sera son seul véhicule utilitaire léger et une variante électrique – ou alternative – serait en route.

Comme la plupart des marques, Kia dépend fortement des SUV, mais elle est restée dans les segments de voitures particulières plus petits, ce qui lui donne potentiellement de la flexibilité.

Hyundai

Hyundai est dans une position similaire à son homologue Kia. Ayant fait un premier pas dans le domaine des véhicules électriques, Hyundai est bien placé pour élargir sa gamme de véhicules électriques (la Ioniq 7 pleine grandeur est attendue plus tard en 2024) et s'étendra également bientôt au segment inférieur du marché électrique ; avec une version de son petit SUV Casper.

L'entreprise est également bien placée pour se lancer sur le marché des véhicules utilitaires légers avec un véhicule tout électrique, ce qui améliorera sa situation de ce côté de l'équation.

Mitsubishi

Mitsubishi a été l'une des premières marques à introduire une voiture électrique (l'i-MiEV) et a adopté les PHEV bien avant tout le monde (Outlander PHEV). Mais l'i-MiEV est arrivée et repartie rapidement et la gamme de la marque vieillit (l'ASX a 14 ans) sans confirmation claire de ce qui l'attend dans le futur ; du moins publiquement.

La bonne nouvelle est que la marque fait partie de « l'Alliance » avec Nissan et Renault, il existe donc une technologie EV sur laquelle s'appuyer pour soutenir les connaissances existantes en matière de PHEV. La rapidité avec laquelle Mitsubishi peut réagir et évoluer reste incertaine, mais aucune marque établie ne pourra répondre au NVES sans quelques difficultés.

MG

En tant que marque plus récente sur le marché australien et disposant de ressources importantes provenant de son siège social chinois, MG ne devrait avoir aucune difficulté à proposer les produits dont elle a besoin pour atteindre les objectifs du NVES. Le véritable test sera : parviendra-t-il à commercialiser suffisamment de véhicules électriques et de véhicules à faibles émissions à un prix qui reste attrayant pour les clients ?

Le succès initial de MG a été, avec tout le respect que je dois aux ingénieurs et designers de la marque, dû à sa valeur. La transition vers davantage de véhicules électriques et hybrides pourrait faire augmenter les coûts, comme nous en avons déjà vu des signes, la MG4 dépassant progressivement sa demande initiale inférieure à 40 000 $.

Tesla

La marque américaine est aux commandes de NVES. Elle ne produit aucune émission de CO2 et accumulera donc des crédits qu’elle pourra ensuite vendre pour en tirer profit. Cela constitue un élément clé de son modèle économique depuis le début et NVES ne fera donc qu'améliorer ses opérations australiennes.

La plus grande question est : que proposera Tesla en 2029 ? Car aussi populaires que soient aujourd’hui les Model 3 et Model Y, elles devront évoluer et potentiellement se développer pour maintenir leurs chiffres de vente.

Subaru

Subaru a publiquement confirmé qu'elle lancerait trois nouveaux véhicules électriques, partageant le développement avec Toyota comme elle l'a fait pour le nouveau Solterra. Ce que seront précisément ces modèles et quand ils arriveront reste un secret interne pour la marque, mais cela aide ses perspectives NVES.

La difficulté pour Subaru, comme pour de nombreuses marques, sera de convaincre ses acheteurs de passer du moteur thermique au véhicule électrique, surtout si le prix de la vignette ne baisse pas brusquement dans un avenir proche.

Isuzu

La décision de classer le MU-X comme véhicule utilitaire léger est une grande victoire pour Isuzu, mais l'entreprise se bat toujours pour que sa gamme actuelle exclusivement diesel atteigne l'objectif de 110 g/km d'ici 2029. C’est pourquoi il a récemment dévoilé une version hybride légère et une version entièrement électrique du D-Max, améliorant considérablement ses perspectives NVES.