Comment cette marque de voiture américaine emblématique survivra en Australie malgré la perte de son concurrent Toyota Prado et Ford Everest | Opinion – Nouvelles de la voiture

Au début de ce mois, la société mère de Jeep, Stellantis, a annoncé que l'emblématique Grand Cherokee grand SUV serait interrompu en Australie.

Bien que la suppression du deuxième modèle le plus vendu d'une marque qui avait déjà des difficultés pourrait sembler un bon moyen d'accélérer la disparition de Jeep en Australie, ce n'est pas le cas. C'est parce que Jeep a quelque chose que de nombreuses marques n'ont jamais eu.

L'annonce du Grand Cherokee de Stellantis a été à la fois un choc et sans surprise. C'était comme entendre que votre ami acteur de cascade professionnel avait à nouveau cassé chaque os de leur corps, mais ils iraient probablement bien. Il allait, tout comme la hache du Grand Cherokee.

La partie surprenante de la disparition du Grand Cherokee était que la version de nouvelle génération venait d'arriver en Australie – eh bien, il y a moins de deux ans en 2023 avec la variante hybride rechargeable 4XE la suite plus tard dans l'année.

Ce qui est lancé la plupart des gens, c'est que le Grand Cherokee a eu un passé extrêmement réussi en Australie. En 2014, c'était le grand SUV le plus vendu de moins de 70 000 $, battant même Prado de Toyota pour l'année avec 16 582 vendus.

Une grande partie de l'allure du Grand Cherokee de la génération précédente était le prix qui, grâce au fort dollar australien, signifiait que vous pouviez entrer dans une note d'entrée Laredo pour 47 000 $. Comparé aux modèles japonais qui ont dominé le marché à l'époque, le Grand Cherokee se sentait comme beaucoup de voiture pour l'argent.

Grands, luxueux, confortables et avec une gamme de moteurs qui ont atteint un HEMI V8 à haute performance dans le SRT, de nombreux acheteurs ont trouvé le Grand Cherokee plus désirable qu'un Mazda CX-9 ou Toyota Kluger et plus abordables que les VUS avec des badges Mercedes-AMG, BMW M ou Audi RS.

C'était tout dans une coquille de noix. Grand Cherokee était un flash dans la casserole pour l'Australie qui a conduit à une augmentation de la croissance de Jeep, mais il n'y avait pas grand-chose à suivre. Outre un dossier de fiabilité désastreux pour le Grand Cherokee qui a vu le rappel après le rappel.

Même après que ce nouveau Grand Cherokee de cinquième génération a lancé le 4XE a été rappelé aux États-Unis en raison de 13 incendies distincts.

Si vous êtes superstitieux, vous croiriez que le Grand Cherokee a été maudit.

La société mère Stellantis ne expliquerait pas pourquoi le Grand Cherokee a été retiré de la vente en Australie, sauf de dire qu'il recherchait un modèle plus pertinent pour le marché.

« Alors que nous cherchons à la taille du portefeuille de produits Jeep pour correspondre à la dynamique du marché local et aux préférences des clients, nous avons pris la décision difficile de mettre la disponibilité du modèle actuel Jeep Grand Cherokee en Australie », a déclaré un porte-parole de Stelllantis.

« Alors que le Jeep Grand Cherokee continuera d'être vendu dans de nombreux pays du monde, cette décision nous permet de concentrer nos efforts sur la mise en place des bons produits dans les bons segments qui peuvent avoir la plus grande pertinence pour nos clients. »

Bien sûr, comme n'importe quelle personne de relations publiques dirait que Jeep reste attachée en Australie, nous a dit le porte-parole.

« La marque Jeep reste pleinement attachée au marché australien et Stellantis continue d'investir massivement dans son portefeuille de produits mondiaux », a déclaré le porte-parole de la marque.

«Engagé» tant qu'il y a une analyse de rentabilisation pour rester ce que cela signifie vraiment et qu'il n'y a rien de mal à cette logique.

Pourquoi Jeep restera probablement en Australie n'est pas dû au fait qu'un nouveau modèle comme The New Electric Wagoneer S approche à grands pas. C'est parce que Jeep propose quelque chose que de nombreuses marques n'ont pas – une identité de style de vie.

Le tout-terrain Wrangler de Jeep est au cœur de cette philosophie et la connexion que le SUV a avec l'identité culturelle est importante dans sa lignée de retour à la Jeep Willys de la Seconde Guerre mondiale et vers les aventuriers du 21e siècle et la liberté perçue qui accompagne le style de vie.

L'attrait est presque rebelle contre les normes de sécurité enveloppées de coton de VUS moins aventureuses qui sont apparemment sûres afin de couper tout contact avec le monde extérieur. Le Wrangler, d'autre part, a des portes et un pare-brise qui peut littéralement être supprimé.

Cet ingrédient émotionnel est une qualité que seules certaines marques de voitures ont. Ford a sa Mustang, Toyota a le Landcruiser, Nissan la patrouille et même Subaru a le WRX. Tous offrent plus que le transport mais l'adhésion à un club.

Bien sûr, il doit y avoir des acheteurs réguliers qui donnent à la marque d'énormes pics de vente, comme l'expérient le Grand Cherokee.

Et bien que les ventes des autres modèles de Jeep ne soient pas exceptionnelles parmi les marques rivales, elles ne semblent pas non plus dangereusement bas. L'année dernière, les ventes totales s'élevaient à 2377 et c'était 492 pour Compass, 151 pour le gladiateur, 646 pour Grand Cherokee et 724 pour le Wrangler.

Citroen, qui appartient également à Stellantis mais importée par un autre opérateur – Inchcape – a été retiré d'Australie l'année dernière après avoir vendu seulement 147 véhicules.

Nous savons donc où se trouve la ligne et actuellement Jeep ne risque pas de le traverser. Pourtant, la marque a besoin d'un autre modèle pour augmenter à nouveau les ventes et il est peu probable qu'il s'agisse de l'Avenger EV juste d'arrivée qui sera contre les petits VUS chinois électriques plus abordables.

Ainsi, alors que Stellantis recherche un autre modèle à succès, Jeep sera soutenu par l'engagement émotionnel et l'identité qu'il apporte à ceux qui ont été attirés par une vie d'aventure, même si leur vie réelle est principalement dépensée dans un bureau ou dans la circulation.