Ces chargeurs intelligents pour voitures électriques de nouvelle génération pourraient aider les propriétaires de véhicules électriques à gagner de l’argent avec leur voiture – Car News
L’autorité chargée de la recharge des batteries, Ctek, se développe davantage dans la technologie de recharge des véhicules électriques avec une évolution des chargeurs intelligents qui rendent la recharge en cours de route plus rapide et plus pratique, tandis que le branchement à la maison pourrait remettre de l’argent dans les poches du propriétaire.
S’appuyant sur sa base de produits Chargestorm et Nanogrid, l’entreprise suédoise s’oriente de plus en plus vers une entreprise technologique, en se concentrant sur les technologies basées sur les données et l’information qui mettent le pouvoir entre les mains des conducteurs de véhicules électriques.
Il s’agit notamment de chargeurs publics qui ne nécessitent aucune application pour smartphone ni même d’une carte de crédit, ainsi que de nouveaux matériels qui connectent les véhicules électriques au réseau électrique national et les relient aux maisons intelligentes modernes.
Avec plus de 100 banques de chargeurs Ctek déjà utilisées dans toute l’Europe et des installations de parkings et de garages offrant jusqu’à 1 000 points de recharge en un seul endroit, l’entreprise est déjà un leader en matière d’« équilibrage de charge » critique qui garantit que l’infrastructure n’est pas submergé par la demande de pointe.
Cependant, Ctek utilise les enseignements tirés des réseaux de recharge étendus pour déployer la prochaine génération de technologie de recharge publique.
Son dernier produit, Chargestorm Connected 3, sera lancé début 2024, offrant les chargeurs de véhicules électriques les plus intelligents du marché à ce jour, avec des fonctionnalités innovantes, notamment le système Plug & Charge qui ne nécessite aucune application pour smartphone ni paiement au point d’achat.
Parler à Guide des voituresStefan Gabrielsson, chef de produit Ctek Energy and Facilities, a révélé que le dernier produit de l’entreprise serait parmi les premiers à utiliser la nouvelle norme de communication ISO 1.118 qui transforme le réseau de recharge au détail.
« Ce protocole de communication est bien plus avancé que celui dont nous disposons aujourd’hui en matière d’échange d’informations entre le véhicule et la borne de recharge », a-t-il déclaré.
« La voiture sera capable de s’identifier et cela permettra un service appelé Plug & Charge, ce qui signifie que vous n’aurez pas vraiment besoin d’une étiquette RFID ou d’une application pour vous identifier avant de charger, il suffit de brancher le câble de charge sur la prise. véhicule. Nous pouvons envoyer le numéro d’identification du véhicule à la borne de recharge qui, à son tour, vérifie que le numéro d’identification est autorisé à recharger avec le système backend.
Le système rationalisera la recharge des véhicules électriques en déplacement et permettra aux utilisateurs de véhicules électriques de reprendre la route plus rapidement, tout en simplifiant les processus de paiement des recharges publiques pour les utilisateurs, qui peuvent être compliqués lorsque plusieurs applications et fournisseurs d’électricité sont impliqués.
En plus d’une recharge publique plus facile, le Chargestorm Connected 3 apporte des avantages aux installations domestiques et privées.
Grâce au nouveau protocole de communication, la nouvelle génération de chargeurs de Ctek pourra accéder au réseau national en utilisant les véhicules électriques et leurs batteries comme composant éphémère du réseau électrique plus large.
Selon Gabrielsson, le Connected 3 sera parmi les premiers à permettre aux propriétaires de se connecter au réseau et soit de prendre de l’énergie pour charger, soit de restituer de l’énergie dans le système pour fournir une assistance pendant les périodes de forte demande ou de panne de courant, par exemple.
Avec l’infrastructure et le véhicule appropriés, le système permet aux propriétaires de gérer le moment où ils consomment de l’énergie du réseau en utilisant la voiture comme périphérique de stockage. Cela permet aux consommateurs de n’utiliser l’électricité que lorsqu’elle est la plus abordable, et éventuellement de revendre l’électricité au fournisseur.
« Du véhicule à la maison signifie que vous êtes en mesure de transférer l’énergie dans les deux sens, ce qui vous permet d’optimiser en quelque sorte le prix de la facture d’électricité mensuelle.
« Vous pouvez commencer à revendre la capacité à votre GRD (Distribution System Operator) et cela représente beaucoup d’argent. Si vous êtes prêt à laisser votre voiture équilibrer le réseau pendant la nuit, vous pouvez gagner une somme d’argent importante.
Alors que les différents fournisseurs d’électricité du monde entier ne sont pas tout à fait prêts à connecter les services véhicule-réseau, le matériel Ctek est prêt pour le changement et un certain nombre de fabricants commencent également à proposer des véhicules compatibles.
Volvo et Polestar participent à des essais et à des recherches avec Ctek pour développer des systèmes de véhicules qui permettront une gestion de l’énergie du véhicule au réseau et du véhicule au domicile, et davantage de modèles devraient être introduits sur le marché aux côtés de voitures existantes telles que la Volkswagen. ID.4.
« Maintenant, vous pouvez utiliser la voiture pour bien plus que conduire : vous pouvez réellement aider le réseau électrique. »
Mais alors que la pléthore d’avancées en matière de partage de l’énergie et de recharge intelligente se déploie progressivement dans d’autres parties du monde, l’Australie devra encore attendre un certain temps.
Même si Gabrielsson estime que l’Australie est le bon endroit pour déployer les réseaux de recharge avancés de Ctek, certains processus réglementaires devront être achevés une fois que d’autres marchés plus urgents auront été abordés.
« C’est tout à fait faisable, mais nous devons bien sûr prévoir que nous sommes capables de jouer un rôle d’acteur et de nous fournir suffisamment de bonnes affaires pour pouvoir assurer l’établissement.
« En Europe, nous avons le marquage CE, en Amérique du Nord, le marquage UL, et en Australie, vous avez vos propres exigences de certification. Cela nous empêche donc de commercialiser nos produits sur le marché australien. C’est vraiment le seul volet réglementaire donc il faut refaire la certification.
