Ce véhicule électrique japonais bon marché pourrait-il fonctionner en Australie ? La voiture électrique Mitsubishi eK X est en cours d'évaluation pour un éventuel lancement en Australie, mais qu'est-ce que le rival BYD Dolphin et MG4 aime réellement conduire ? – Actualités automobiles

Les lois australiennes sur les émissions tant attendues sont sur le point de lancer une vague de douceurs adorables sur nos routes, Mitsubishi s'apprêtant à introduire rapidement la petite voiture eK X « kei » en Australie – qui deviendrait à la fois notre véhicule électrique le plus petit et le moins cher, au prix de 30 000 $. à 35 000 dollars – pour l'aider à réduire sa charge globale de CO2.

Plus d'une voiture sur trois vendue au Japon est ce que l'on appelle des voitures « kei » (essentiellement « très compactes »), qui sont moins chères à l'achat, à l'immatriculation et à l'assurance.

Les voitures Kei doivent respecter des directives strictes, ce qui signifie qu'elles ne doivent pas mesurer plus de 3,4 m de long, 1,48 m de large et 2 m de haut, et sont également limitées en puissance, avec un maximum de 47 kW.

Guide des voitures a récemment été invité à participer à une campagne d'évaluation de l'eK X dans la banlieue animée du centre-ville de Sydney, aux côtés d'un dirigeant de Mitsubishi, alors que l'entreprise tente de déterminer s'il existe une analyse de rentabilisation en faveur de ce modèle et si les Australiens opteraient pour un petite citadine avec une autonomie de seulement 180 km (chiffres WLTP, plutôt 150 km dans le monde réel).

Et, ce qui est peut-être plus révélateur, si les consommateurs d'ici envisageraient un véhicule doté d'une note de sécurité de trois étoiles : il est peu probable que le Mitsubishi eK X se qualifie pour une note de cinq étoiles en Australie, bien qu'il respecte toutes les réglementations de sécurité pour les voitures kei en Australie. Japon.

Votre première impression de l'eK X dans le métal est qu'il est presque invraisemblablement agréable à regarder. Il semble avoir été conçu par un ingénieur kawaii professionnel (« kawaii », pour ceux d'entre vous qui n'ont pas d'enfants qui en sont obsédés, est « la culture de la gentillesse » au Japon), et bien qu'il soit évidemment très court et étroite, cette voiture kei est au moins assez haute.

CarsGuide a récemment été invité à participer à une campagne d'évaluation de l'eK X dans la banlieue animée du centre-ville de Sydney,

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Votre première impression de l'eK X dans le métal est qu'il est presque invraisemblablement agréable à regarder.

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Il semble avoir été conçu par un ingénieur kawaii professionnel.

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Même si elle est évidemment très courte et étroite, cette voiture kei est au moins assez haute.

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Cette sensation est encore plus nette à l’intérieur, où l’espace libre est suffisant pour la plupart des joueurs de la NBA. Ce qui est bien plus surprenant, c'est l'espace disponible pour les jambes à l'arrière. Il se peut que cela ne convienne qu'à deux humains, au lieu des trois standards, là-bas, mais en déplaçant la banquette complètement vers l'arrière, vous pouvez disposer des niveaux d'espace appropriés pour vos membres de la BMW Série 7. J'avais imaginé l'arrière d'une voiture kei comme une expérience à genoux dans les narines, donc ce fut un choc.

Si vous souhaitez disposer d'un espace de coffre utilisable, vous devrez bien sûr faire glisser la banquette plus vers l'avant, mais même lorsque vous le faites, il reste suffisamment d'espace.

Les sièges avant sont également assez confortables, même si, encore une fois, vous partagez une sorte de banquette avec le passager. Heureusement, un petit accoudoir peut être abaissé pour que vous vous sentiez au moins un peu séparé.

Les voitures kei traditionnelles à essence étaient autrefois un peu lentes en termes de vitesse, mais au fil des années, les constructeurs automobiles ont évidemment trouvé comment faire plus avec très peu de kilowatts et au Japon, ils ont désormais une vitesse de pointe qu'ils s'imposent. de 140km/h.

Nous avons réussi à amener le Mitsubishi eK X jusqu'à 110 km/h sur une autoroute de Sydney et nous ne nous sommes pas sentis complètement dépassés ou inconfortables à cette vitesse, mais il convient de souligner que parvenir à cette vitesse a eu un peu de mal. « Je pense que je peux, je pense que je peux » nature. L'avantage de l'eK X en tant que véhicule électrique est qu'il dispose de 195 Nm pour aider ses 47 kW à couper le souffle, et même si cela lui donne du punch à mi-régime, ce devrait être le véhicule électrique le plus lent et le plus essoufflé que j'ai conduit, donc loin.

Ce n'est pas terrible, et c'est parfaitement bien en conduite urbaine, mais il n'a tout simplement pas le genre de réponse instantanée que nous attendons des autres véhicules électriques.

L’avantage de l’eK X en tant que véhicule électrique est qu’il dispose de 195 Nm pour aider ses 47 kW à couper le souffle.

Vitesse mise à part, et cela n'a jamais été le plus grand attribut d'une voiture kei, la Mitsubishi eK X est vraiment très amusante à lancer et à feuilleter. Il est léger, compact, facile à diriger et à garer et même la qualité de conduite est étonnamment conviviale, malgré ses petites roues de 15 pouces.

Dans l’ensemble, il y a juste quelque chose de joyeux à ce sujet, et c’est peut-être juste l’aura que procure l’esthétique de jouet de la petite chose.

Mais plus encore, cela a beaucoup de sens. Si vous pouviez sortir demain et en acheter un pour 30 000 $, au lieu d'un véhicule électrique chinois plus gros, mais un peu plus cher, ce serait assez tentant. Ce ne sera jamais le seul moyen de transport de quiconque, mais en tant que deuxième voiture, elle conviendrait à ma famille de la même manière qu'une Hyundai Kona EV à long terme l'a fait pendant six mois – lorsque nous l'avons alimentée par nos panneaux solaires et ainsi alimentée. avec la lumière du soleil pure – mais à moitié prix.

Le Mitsubishi eK X est vraiment très amusant à lancer et à feuilleter.

Oliver Mann, directeur général de la stratégie de Mitsubishi Australie, a été ravi d'entendre nos commentaires positifs, mais nous avons également dû lui dire que l'évaluation de la sécurité serait un défi, tout comme convaincre les automobilistes australiens qu'une autonomie de 150 km est suffisante (même si l'autonomie moyenne en ville le conducteur pourrait facilement passer une semaine avec une seule recharge).

Mais Mann et Mitsubishi se tournent vers l'avenir, vers une époque où le marché australien sera plus mature et où les gens comprendront mieux ces choses. Et aussi à l’heure où la nouvelle norme d’efficacité des véhicules est entrée en vigueur, et il faudra vraiment vendre des véhicules zéro émission pour éviter de douloureuses amendes gouvernementales pour la quantité de CO2 produite par sa flotte.

« Ce que nous devons faire, c'est réfléchir à ce que sera le marché à long terme, en 2030 et 2035, lorsque les véhicules électriques seront beaucoup plus acceptés, et, espérons-le, également les voitures plus petites comme celle-ci », a déclaré Mann.

Nous avons également dû lui dire que l'évaluation de la sécurité serait un défi, tout comme convaincre les automobilistes australiens qu'une autonomie de 150 km suffisait.

« Il faut se rappeler que les goûts changent. De nos jours, tout le monde veut de gros véhicules, ou VUS, mais il y a à peine dix ans, des voitures plus petites comme la Toyota Corolla et la Mazda3 figuraient parmi les trois premiers vendeurs. Et l’Australie a aussi l’habitude d’apprécier les très petites voitures, rappelez-vous les Daihatsus, les Mighty Boys et même notre propre Mirage.

« Et le fait est que vendre une voiture comme celle-ci, un petit véhicule électrique à zéro émission, améliorerait nos chiffres globaux de CO2 et nous aiderait à atteindre nos objectifs de vente pour Mitsubishi Triton. »

Quant à la question de la sécurité, le PDG australien de Mitsubishi, Shaun Westcott, l'a déjà déclaré. Guide des voitures il ne pense pas que ce soit un facteur décisif.

Si vous souhaitez disposer d'un espace de coffre utilisable, vous devrez bien sûr faire glisser la banquette plus vers l'avant, mais même lorsque vous le faites, il reste suffisamment d'espace.

« La réalité est que la voiture répond aux réglementations de sécurité japonaises. La réalité est qu'elle ne répond pas aux cinq étoiles de l'ANCAP, et ne répondra pas aux cinq étoiles de l'ANCAP. Nous obtiendrons probablement trois étoiles », a-t-il admis.

« Le problème que nous avons en Australie est qu'il existe une mentalité, une psychologie ou une norme sociale ou peu importe comment vous voulez l'appeler, qui dit 'c'est cinq étoiles ou rien. Si ce n'est pas cinq étoiles, ne l'achetez pas'.

« Ce que j'ai fait, c'est que nous avons amené cette voiture en Australie pour prendre le pouls, car en fin de compte, c'est le consommateur qui décide.

Il est léger, compact, facile à diriger et à garer et même la qualité de conduite est étonnamment conviviale, malgré ses petites roues de 15 pouces.

« Je suis un citoyen du monde, j'ai vécu dans différents pays du monde où quatre étoiles est une bonne sécurité et trois étoiles est une sécurité adéquate, en particulier pour une petite citadine qui ne roule pas à plus de 60 kilomètres à l'heure. , et 50 kilomètres, à certains endroits. Celui qui ne sort jamais de la ville. Une autonomie de 180 km, destinée à rouler une semaine en ville, une charge par semaine.