Faux bruits de moteur, boîtes de vitesses et vibrations : voulons-nous vraiment que les voitures électriques se comportent comme des voitures à essence ? | Opinion – Actualité automobile
J’ai l’impression que je vais avoir besoin d’un bref avertissement avant de commencer ici, étant donné que je suis favorable à la recherche de moyens de rendre les voitures électriques plus excitantes pour tous ceux qui ont été des passionnés d’essence et qui sont prêts à sauter le servo.
J’ai passé des années à conduire plusieurs voitures de sport chaque semaine dans le cadre d’un emploi précédent, évaluant toutes sortes de choses amusantes, depuis les trappes chaudes compatibles avec les plaques P jusqu’aux barges de luxe sans permis, mais conduire à l’énergie électrique est un phénomène beaucoup plus courant de nos jours.
Et pas une seule fois je ne me suis dit : « J’aurais aimé que cette voiture électrique tremble comme s’il y avait un gros V8 sale à l’avant », mais apparemment, quelqu’un chez la société mère de Dodge, Stellantis, l’a fait.
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Ce qui m’a amené à réfléchir à cela, c’est un brevet récent déposé par Stellantis, décrivant une création qu’il appelle un système d’amélioration vibroacoustique (VE). Fondamentalement, le système reprend l’idée du bruit synthétique du moteur d’une voiture électrique et le pompe jusqu’à onze.
Non seulement Stellantis – probablement pour les successeurs électriques des muscle cars de Dodge – veut que ses voitures sonnent toujours comme si elles faisaient vibrer des V8 à l’intérieur, mais ils cherchent également à les faire sonner comme s’il y avait un grondement de V8 venant d’un échappement à l’extérieur.
Mais attendez, il y a plus ! La prochaine étape consiste à rendre la voiture plus excitante en la faisant vibrer comme s’il y avait un V8 à l’avant, en utilisant des capteurs de facteurs tels que la position de la pédale d’accélérateur et la vitesse du moteur pour déterminer les vibrations.
Pourquoi? Car le bruit d’un moteur thermique sans les vibrations associées provoquerait une dissonance sensorielle.
J’ai conduit beaucoup de V8, même quelques-uns qui résident sous l’égide de Stellantis grâce à Jeep et Chrysler, et le son et les vibrations de la voiture sont un petit rappel amusant qu’il y a beaucoup de Hemi assis devant vos genoux.
Mais essayer de reproduire cela dans une voiture électrique, c’est un peu comme allumer les ventilateurs de climatisation pour essayer de reproduire la sensation d’être dans un cabriolet – il faut juste un peu d’attention pour se rappeler que tout n’est que semblant, devenant un rappel. qu’il n’y a en fait pas d’Hemi assis devant vos genoux.
Ce n’est pas parce que je ne pense pas que les voitures électriques devraient être excitantes, mais plutôt que presque chaque fois que j’ai remarqué de faux bruits de moteur dans une voiture de sport, c’est parce qu’ils ne sonnent pas tout à fait correctement. Le mieux dont je me souvienne qu’on m’ait parlé de « l’amélioration » du moteur numérique synthétique d’une voiture est du genre « pas trop mal » ou « mieux que ce à quoi on pourrait s’attendre ».
Je ne peux pas imaginer pouvoir un jour monter dans une voiture électrique et être impressionné par le fait qu’elle vibre comme s’il y avait un moteur à l’avant. En fait, la raison pour laquelle les voitures électriques excellent dans certains rôles est généralement exactement le contraire.
Les voitures électriques dépourvues du niveau de bruit, de vibrations et de dureté (ou NVH) des voitures à combustion devraient être idéales, surtout si ce n’est pas une voiture de performance – c’est double pour une voiture de luxe.
Mais il existe déjà des moyens de rendre les véhicules électriques plus spectaculaires et plus attrayants sans utiliser « HEMI_V8_exhaust.WAV » ni vous donner un remaniement de style siège d’arcade, et quelques-uns ont déjà été mis en pratique dans une certaine mesure.
Il convient de mentionner rapidement le système « e-shift » de Hyundai, qui tente de reproduire la sensation d’une boîte de vitesses à double embrayage dans une voiture électrique.
Il utilise des palettes de changement de vitesse pour « changer de vitesse » et les ordinateurs réagissent en ajustant la puissance délivrée et le freinage par récupération pour imiter la sensation d’une voiture de sport moderne perdant temporairement son accélération dans la fraction de seconde entre les rapports.
Il a été testé par CarsGuide’s Le rédacteur adjoint James Cleary dans la Hyundai Ioniq 5 N – et il a reçu l’approbation.
De même, il existe des BMW électriques comme les i5 et i7 qui sont disponibles avec ce que la marque appelle les « BMW Iconic Sounds », des sons synthétisés qui répondent aux commandes du conducteur en fonction du mode de conduite et qui n’essaient pas d’imiter le son de un moteur.
Développée avec le compositeur Hans Zimmer (dont la carrière dans la composition de musique de films est si prolifique qu’elle dispose d’une page Wikipédia distincte car le reste de la page de Zimmer est principalement une liste de récompenses), la fonctionnalité Iconic Sounds pompe des sons orchestraux dans la cabine qui s’intensifient avec l’accélération ou doux à basse vitesse.
Cela semble fantaisiste au premier abord, mais cela devient assez excitant et constitue une preuve que le passage à l’électrification peut apporter ses propres façons de s’engager plutôt que de reproduire mal celles du passé.
Se concentrer sur la création d’un nouveau son excitant signifie également éviter de produire quelque chose qui sera inévitablement, au mieux, presque aussi bon que l’original. Maintenant, il y a un nouvel original.
