Chagrin hybride : le tout nouveau Toyota LandCruiser Prado s’en tiendra au diesel de la vieille école jusqu’en 2025 au moins… mais le monstre hybride i-FORCE MAX pourrait arriver peu de temps après – Car News
Bien que Toyota étudie actuellement le groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX aux États-Unis et le déclare « véhicule d’intérêt », la marque affirme que le tout nouveau Toyota LandCruiser Prado sera proposé exclusivement avec son moteur turbo-diesel de 2,8 litres jusqu’à au moins 2025.
C’est ce que dit Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie. Guide des voitures que, même si le groupe motopropulseur hybride le plus puissant est sur la table pour le Prado, cela n’arrivera pas en 2024.
« Notre engagement est de réduire notre empreinte carbone. Rien n’est exclu pour Toyota. C’est le côté positif d’une stratégie multivoies. Nous disposons de grandes ressources mondiales, nous avons de grandes capacités. Nous avons des véhicules disponibles dans le monde entier. » Nous pouvons choisir sous la bannière Toyota », explique M. Hanley.
« Nous attendons donc avec impatience les années à venir. Est-ce que quelque chose est hors de propos ? Non. »
Mais lorsqu’on lui a demandé directement si le Prado pourrait surprendre l’Australie en lançant cette année une nouvelle variante de moteur hybride, M. Hanley a répondu sans ambages : « Non ».
Cela signifie que le Prado sera lancé et passera le reste de l’année avec un turbodiesel de 2,8 litres assisté par 48 volts, qui reprend essentiellement les Prado et HiLux actuels. Cela signifie qu’il produira toujours 150 kW et 500 Nm, avec une puissance envoyée aux quatre roues via une nouvelle boîte automatique à huit rapports Direct Shift.
Mais le groupe motopropulseur sur lequel beaucoup salivent est celui équipant le Prado américain, le i-FORCE MAX, qui associe un moteur turbo-essence de 2,4 litres à un moteur électrique de 36 kW intégré dans une transmission à huit rapports pour pomper un total de 243 kW et 630Nm.
Il devrait s’avérer à la fois puissant et efficace, tout en offrant une capacité de remorquage freinée de 2,7 tonnes – certes en baisse par rapport aux trois tonnes et plus attendues du diesel.
Bien qu’initialement exclu pour l’Australie, Toyota a apparemment adouci l’idée, affirmant plutôt que le groupe motopropulseur est officiellement « un véhicule d’intérêt ».
« Rien à annoncer aujourd’hui, mais c’est certainement une question que nous étudions actuellement aux États-Unis. Nous ne l’exclurons pas car cela fait partie de notre stratégie à voies multiples », a déclaré Sean, directeur des ventes et du marketing de Toyota Australie. Hanley.
« C’est logique de le faire. Nous n’avons pas confirmé ce véhicule mais c’est certainement un véhicule intéressant. »
La stratégie multivoies de Toyota Australie consiste à réduire son empreinte CO2 grâce à une gamme de technologies, notamment les BEV, les hybrides et même d’éventuels hybrides rechargeables.
