Le Lexus UX hybride 2024 bénéficie d’améliorations significatives pour mieux rivaliser avec les BMW X1, Audi Q3 et Volvo XC40 – mais quand les verrons-nous en Australie ? – Actualités automobiles
La version hybride populaire du petit SUV UX de Lexus a reçu des améliorations majeures sur le marché nord-américain pour l’année modèle 2024.
Pour commencer, la variante 250h est remplacée par une variante 300h dotée d’un nouveau système de propulsion hybride de « cinquième génération », du moins pour le marché nord-américain.
Bien qu’il soit difficile de faire la différence entre les nouvelles et les anciennes versions de l’extérieur, le 2024 UX présente de nouveaux modèles de phares et de feux arrière, ainsi qu’une poignée de touches de style et de choix de couleurs modifiés. L’intérieur présente des améliorations plus évidentes, notamment un groupe d’instruments numériques plus grand de 12,3 pouces, désormais disponible pour correspondre à l’écran tactile multimédia existant de 12,3 pouces.
L’une des améliorations les plus importantes cette fois-ci est la nouvelle transmission hybride. Il continue d’associer un moteur de 2,0 litres à la boîte-pont hybride emblématique de Toyota, mais cette fois, il met à niveau la batterie vers une unité lithium-ion à partir d’une unité hybride nickel-métal et augmente la puissance à 83 kW sur l’essieu avant et 30 kW sur l’arrière. essieu. Ensemble, les unités d’entraînement avec le moteur produisent une puissance combinée de 146 kW, en hausse par rapport aux 135 kW de l’UX250h actuel.
D’autres innovations pour la variante 300h incluent la technologie de changement de vitesse par fil, qui supprime les connexions mécaniques de la transmission, permettant ce que Lexus décrit comme une « expérience de changement de vitesse plus rapide et plus fluide ». L’huile des amortisseurs et le contrôle de la friction dans les amortisseurs ont également été modifiés pour cette année, afin d’avoir un « impact positif sur la qualité de conduite ».
Les fonctionnalités supplémentaires ajoutées incluent un affichage tête haute et un régulateur de vitesse radar peaufiné qui ajoute une fonction de gestion de la vitesse pour les virages à venir, ainsi qu’une fonctionnalité appelée « aide à la conduite proactive » qui peut intervenir activement dans les virages pour « prendre en charge les tâches de conduite telles que le contrôle de la distance entre les véhicules ». le véhicule et un véhicule, un piéton ou un cycliste qui le précède ».
Sur son marché de lancement américain, le 300h démarre à partir de l’équivalent de 55 786 AU$, légèrement au-dessus de celui de l’actuel UX250h de base qui se situe à 54 320$ avant les routes locales.
Lorsqu’on lui a demandé quel était le timing concernant l’hybride UX modifié, un porte-parole de Lexus Australie a expliqué que « différents marchés ont des cycles de modèles différents, nous n’avons donc rien à partager sur l’UX pour le moment ».
L’UX a terminé 2023 en quatrième position parmi les petits SUV haut de gamme en Australie avec 2 468 unités immatriculées, derrière le Volvo XC40, leader du segment (5 837), le BMW X1 en deuxième position (4 644) et l’Audi Q3 en troisième (4 457). Cependant, si l’on additionne le Mercedes-Benz GLA et sa spin-off électrique EQA (3077), ils éclipsent également les chiffres du challenger japonais. Quoi qu’il en soit, cela a quand même été une année solide pour le petit SUV Lexus, puisqu’il a augmenté de 110 % par rapport à 2022.
En 2024, elle fera face à une concurrence accrue de la part des tout nouveaux BMW X1 et X2 ainsi que des nouvelles Alfa Romeo Tonale et Mini Countryman, mais Lexus devrait ajouter une nouvelle option premium plus petite et encore plus abordable sous la forme de la Yaris. LBX croisé au cours de l’année.
