Essai de l’Alpine A390
Nous n’avons pas encore essayé la GT d’entrée de gamme, mais avec un sprint de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, elle devrait être assez rapide et battre n’importe quelle version de la Porsche Macan Electric.
Nous avons cependant essayé le GTS, et il semble tout aussi puissant que le suggère le chiffre de puissance. Officiellement, il réduit le sprint de 0 à 100 km/h à 3,9 secondes, soit à peu près le même temps que le Macan Electric GTS et à seulement une demi-seconde de la Hyundai Ioniq 5 N à hayon chaud.
Il y a même un bouton de dépassement rouge sur le volant, qui vous donne dix secondes de puissance supplémentaire, rendant les dépassements soudains encore plus faciles.
Est-il agile et la conduite est-elle confortable ?
Étant donné que l’A390 est un SUV électrique qui pèse un peu plus de deux tonnes, on ne penserait probablement pas que c’est le genre de voiture qui se sent agile. Cependant, il cache très bien son poids et se sent beaucoup plus agile que prévu.
La direction y est pour beaucoup. Vous voyez, c’est léger, surtout lorsque vous tournez initialement dans un virage, mais c’est si direct et si agréable que vous avez une bonne idée de ce que fait l’avant. De plus, le nez plonge dans les virages avec une telle urgence que l’A390 donne l’impression d’être une voiture beaucoup plus petite.
Vous pouvez certainement ressentir l’influence qu’ont eue les nombreux anciens ingénieurs d’Alpine sur la direction de la voiture.
Il y a aussi beaucoup d’adhérence. Même sur les routes très mouillées qui ont dominé notre essai routier de l’A390, nous avions toujours suffisamment de confiance pour continuer, avec le système de vecteur de couple de l’A390 – qui repose sur l’ajout de plus de puissance à la roue extérieure, plutôt que sur le freinage de la roue intérieure – aidant à maximiser l’adhérence dans les virages tout en se sentant un peu plus doux que les autres systèmes.
