Nouveau Volkswagen Tayron vs Skoda Kodiaq
Quoi qu'il en soit, ce sont les boîtes de vitesses automatiques qui sont le talon d'Achille pour les deux. Ils sont facilement surpris en train de faire la sieste, prenant le temps de tomber d'un équipement ou deux lorsque vous demandez une soudaine explosion d'accélération. Cela rend plus difficile un dépassement ou un écart dans le trafic, même si vous avez chaque coffret dans son mode sport légèrement plus réactif.
Bien qu'ils soient venus avec de grosses roues, les deux prétendants roulent vraiment confortablement, absorbant la plupart des bosses avec facilité. Ce n'est que sur des intrusions plus grandes et plus nettes où vous commencez à voir une différence, le tayron légèrement plus doux les absorbant avec moins de bruit que le Kodiaq. Le long des routes inégales, le contrôle du corps plus serré du Kodiaq l'aide à se sentir un peu plus installé, mais aucune voiture ne vous berce dans votre siège dans une mesure qui provoquera une gêne.
Il serait injuste de s'attendre à ce que ces VUS assez grands soient particulièrement agiles, mais vous pourriez être agréablement surpris. Bien sûr, les virages rapides conduisent à un peu de pente du corps, mais tous deux génèrent beaucoup d'adhérence et de manipulation d'une manière très capable et sécurisée à des vitesses sensées. Le Kodiaq a une direction plus inspirante plus de confiance, avec une pondération plus cohérente. La direction très légère du Tayron vous donne moins un sentiment de connexion avec les roues avant.
L'arrêt en douceur n'est pas particulièrement facile dans l'une ou l'autre voiture, car ils ont des pédales de frein légères qui coulent loin avant que quelque chose de significatif ne se produise. Exacerbant le problème est le fait que les deux voitures ont une fonction de «levage et de la côte» qui élimine le freinage du moteur en mettant la boîte de vitesses en neutre lorsque vous soulevez l'accélérateur (pour aider à économiser du carburant). Cela vous oblige à appuyer encore plus fort sur la pédale de frein afin de perdre de la vitesse, le tayron étant pire affecté. En conséquence, la conduite en douceur peut parfois être un défi.
