Détails cruciaux révélés! 2025 Ford Ranger Perg-In Hybrid Ute pour fournir plus de puissance que les variantes Diesel V6, mais suffit pour rivaliser avec les BYD Shark 6 et GWM Cannon Alpha Phev? – Actualités de la voiture
Des détails plus cruciaux pour le groupe motopropulseur pour l'hybride plug-in Ford Ranger entrant ont été révélés.
Les dépôts d'homologation soumis à l'organisme d'approbation officiel du gouvernement du gouvernement du gouvernement australien montrent que le nouveau UTE très attendu portera un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres en ligne, couplé à un pack de batterie au lithium-ion 48Ah et à une transmission automatique à 10 vitesses.
La configuration totale fournira 207 kW, tandis que le moteur électrique unique fournira 75 kW, bien que le couple de pointe – qui devrait être au nord de 600 nm – reste non confirmé pour l'instant.
Malgré le boost de 23 kW sur les variantes Turbo-Diesel V6 Wildtrak et Platinum, qui offrent 184 kW / 600 nm, il ne redevient pas du requin BYD 6 (321KW / 650 Nm) et du canon GWM Alpha Phev (300kw / 750 nm) en puissance.
Les types de corps ont été répertoriés comme un châssis à double cabane et à la cabine, ce qui signifie que le Ranger Phev pourra accueillir un plateau ou une canopée à l'arrière, contrairement à ses rivaux.
Mis à part les nouveaux détails, nous savons que le Ranger sera proposé dans XLT, Sport, Wildtrak et Stormtrak Trims.
La capacité de remorquage freinée sera la référence 3500 kg, tandis qu'un boîtier de transfert à faible gamme et un différentiel arrière de verrouillage offrira beaucoup de capacité hors route.
Sa capacité de batterie sera de 11,8 kWh, Ford visant à fournir plus de 45 km de plage électrique.
2025 BYD Shark 6 (Image: Tom White)
Encore une fois, cela est considérablement en deçà des principaux rivaux dans le Shark 6 et Cannon Alpha Phev, qui fournissent respectivement 100 km et 110 km. Ford justifie cependant son chiffre en déclarant que le client moyen Ranger parcourt moins de 50 km par jour.
Le Shark 6 ne fournit également que 2500 kg de remorquage freiné, tandis que le Ranger Phev sera plus que doubler la production de véhicules à chargement à chargement de Cannon Alpha PHEV de 3,3 kW à 6,9 kW, ce qui signifie qu'il sera en mesure de gérer plus d'appareils à forte intensité d'énergie pendant le camping ou sur le chantier.
2025 GWM Cannon Alpha Phev
Le prix reste non confirmé, bien que Ford ait précédemment déclaré qu'il visait un prix de départ inférieur à la barre des 70 000 $ pour rivaliser avec le requin 6 à 57 900 $, avant les frais sur route, et le canon alpha phev à 63 990 $.
Attendez-vous à plus de détails à mesure que la date de lancement du Ranger PHEV se rapproche.
