Test MG HS 2025 : Essence à long terme | Partie 2 – Le bon et le mauvais dans les derniers Toyota RAV4, Mazda CX-5 et Kia Sportage de MG rivalisant avec les SUV de la famille HS

Conduire à Sydney à l’approche de Noël est une corvée. Découvrons comment la nouvelle MG HS s'est comportée dans la chaleur et le trafic non-stop.

Après deux mois au volant de la MG HS Essence, j'ai parcouru plus de 1 300 km et passé plus de 50 heures au volant, soit plus de deux jours.

C'est énormément de temps à passer dans une voiture en tant que journaliste automobile et après tout ce temps de conduite, elle a aplani certaines de ses faiblesses dès le premier mois, mais a également accentué certains des signaux d'alarme.

Parlons d'abord des bons points.

Le moteur est un cracker pour un SUV familial de taille moyenne. Il fonctionne mieux que ne le suggère sa capacité de 1,5 litre, avec 125 kW et 275 Nm au robinet.

Ce chiffre de couple est essentiel pour offrir des performances élevées au milieu de la plage de régime, ce qui permet une accélération robuste et vive.

C'est calme aussi, avec seulement un léger grognement entrant dans la cabine. Ouvrez le capot et vous comprendrez pourquoi, grâce à un matériau insonorisant notable qui empêche le bruit du moteur de se propager à l'intérieur. Cela permet d’ajouter un niveau de raffinement manquant aux MG précédentes.

La direction est bien équilibrée et réactive, ce qui facilite le pilotage en ville.

Le mois dernier, j'ai parlé de la boîte automatique à double embrayage qui envoyait des poussées de puissance aux roues et qui était à la traîne lors des accélérations dans les virages aux intersections.

2025 MG HS Essence (Image : Tom White)

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2025 MG HS Essence (Image : Tom White)

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Ces éléments sont toujours là, mais avec une application de l'accélérateur plus sympathique que nécessaire dans d'autres voitures, ces problèmes restent dans le rétroviseur. Soyez donc doux avec le HS et il vous récompensera avec un trajet plus fluide.

C'est aussi un SUV de bonne taille. Il est assez grand pour transporter la famille, mais si grand qu'il semble encombrant en ville. Au volant du HS, il est facile de comprendre pourquoi les SUV de taille moyenne sont les véhicules les plus populaires en Australie.

Cela a été confirmé en parcourant un gigantesque centre commercial Westfield, des Woolies bondés et des parkings en bord de mer acharnés.

Le HS n’a jamais eu de problème pour descendre des rampes étroites bordées de béton ou pour se faufiler dans des parcs à côté de grands poteaux.

Cela a été facilité par d'excellentes aides au stationnement dotées de capteurs détaillés qui vous indiquent la distance exacte en centimètres entre l'objet derrière ou devant. La vue descendante permet également de garantir que vous êtes correctement aligné.

La cabine est spacieuse avec beaucoup d'espace pour les enfants et les adultes sur la banquette arrière. Une distance solide entre les sièges arrière et avant signifiait que notre enfant de deux ans ne pouvait pas donner un coup de pied sur le siège devant, comme dans certains véhicules.

Il y a cependant eu quelques choses qui ont piqué le mois dernier.

La chaleur à Sydney augmentait et la climatisation de la MG ne refroidissait pas aussi bien que nécessaire. Il a fallu un certain temps pour refroidir et évacuer la chaleur de la cabine.

Le revêtement en cuir synthétique noir devenait également particulièrement chaud s'il était exposé à la lumière directe du soleil.

À une occasion, l’écran multimédia est devenu complètement vert alors que nous nous garions, rendant la caméra de recul et la caméra à vision panoramique inutilisables. Heureusement, ce problème ne s'est produit qu'une seule fois et n'a pas été revu depuis.

L'avertissement d'attention du conducteur était particulièrement frustrant. Il émettait un bip si je me grattais le visage, ajustais mes lunettes de soleil et il pensait que je m'endormais alors que je louchais au soleil un jour, j'avais oublié mes lunettes de soleil.

Le coffre n'est pas aussi grand qu'on pourrait s'y attendre dans une voiture de cette taille. Je peux en mettre davantage dans ma voiture personnelle qui est d'une taille plus petite que le HS.

La consommation de carburant et le coût du plein ont également beaucoup piqué.

MG affirme que le HS boit 6,9 L/100 km combinés, soit 8,9 L/100 km en ville et 5,8 L/100 km sur l'autoroute. Nous n'avons pas pu descendre en dessous de 10,4 L/100 km ce mois-ci, ce qui est environ 17 % pire que l'affirmation de l'entreprise en matière de conduite en ville, où nous avons roulé la plupart de nos déplacements en voiture.

Il nécessite également de l'essence super, ce qui signifie que le plein coûte plus de 100 dollars.

Les coûts de fonctionnement sont encore réduits par un entretien coûteux, qui coûte 2 354 $ sur cinq ans/75 000 km (471 $ par visite à l'atelier).

Le contrepoids à cela est un prix d’entrée élevé – notre modèle haut de gamme coûte environ 44 000 $, en voiture – et il est accompagné d’une garantie de référence de 10 ans/250 000 km.

Pour le prochain épisode, nous prendrons l'autoroute et quitterons la ville pour voir comment il se comporte sur la route.

Acquis: Octobre

Distance parcourue ce mois-ci : 584km

Odomètre: 3122km

Consommation moyenne de carburant ce mois-ci : 10,4 L/100 km (mesuré à la pompe)