Le V6 4WD dont nous avons besoin en Australie ! Le Honda Passport 2026 dévoilé à l'étranger comme concurrent du Toyota LandCruiser Prado, du Hyundai Santa Fe XRT et du Nissan Pathfinder – Actualité automobile
Honda a dévoilé son SUV le plus « tout-terrain » jamais conçu aux États-Unis, le Passport de quatrième génération, mais malheureusement, il n'est pas prévu de le lancer aux États-Unis.
Le V6 essence de 3,5 litres serait sans aucun doute un succès auprès des Australiens, en particulier compte tenu du manque de transmissions intégrales V6 (relativement) abordables localement.
En parlant d'abordabilité, le prix du Passport devrait être compris entre 45 000 $ (69 300 $ A) et 51 000 $ (78 610 $ A) pour la gamme de trois variantes, qui comprendra le RTL d'entrée de gamme, le TrailSport et le haut de gamme. spécification TrailSport Elite.
S'il devait arriver en Australie à ces prix, cela le placerait dans la fourchette approximative de la gamme V6 Ford Everest, qui commence à 74 640 $ avant les coûts sur route pour l'Everest Sport de 3,0 litres.
Il est cependant légèrement plus court que l'Everest, avec une longueur de 4 803 mm, mais le dépasse de 76 mm en largeur, soit 1 999 mm. La garde au sol est estimée à 210 mm, soit considérablement moins qu'un Ford Everest Tremor qui contient 252 mm.
La puissance est annoncée à 209 kW et 335 Nm, soit 25 kW de plus que l'Everest, avec une puissance transférée aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, la même configuration proposée sur le grand SUV Honda du marché américain – le Pilot.
Le Passport utilise le nouveau système de transmission intégrale à vecteur de couple de Honda, censé offrir une réponse de couple 30 % plus rapide que la génération précédente, ainsi qu'une unité de propulsion arrière plus puissante avec une capacité de couple supplémentaire de 40 % par rapport à l'ancienne génération. modèle.
De plus, Honda a basé le nouveau châssis du Passport sur le pick-up américain de Honda – le Ridgeline. Cela ajoute une suspension tout-terrain plus rigide sur toute la gamme, avec un réglage unique pour les variantes TrailSport ainsi que des plaques de protection sous la carrosserie.
Les pneus tout-terrain General Grabber sont de série sur les versions TrailSport, qui bénéficient également de sept modes de conduite, dont Sport, Trail et Tow. En parlant de remorquage, le Passport est évalué à 2 500 kg.
À l'intérieur, des caractéristiques telles que des sièges chauffants, une recharge sans fil et des sièges en cuir à réglage électrique sont de série, tandis que le TrailSport passe à des matériaux synthétiques faciles à nettoyer, un toit ouvrant panoramique et des tapis de sol en caoutchouc.
Le TrailSport Elite haut de gamme est doté d'un revêtement en cuir perforé, de sièges avant ventilés, d'une climatisation à deux zones, d'un volant chauffant et d'un système audio Bose à 12 haut-parleurs avec caisson de basses.
Un écran conducteur numérique de 10,2 pouces et un écran multimédia de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, tout comme la capacité 5G et point d'accès Wifi.
Il bénéficie également de la suite typique de systèmes avancés d'aide à la conduite, qui comprennent un freinage d'urgence automatisé avec détection des piétons, une surveillance du sport aveugle, un régulateur de vitesse adaptatif et une alerte de trafic transversal arrière.
La production du nouveau Passport débutera aux États-Unis pour le marché nord-américain – l'un des plus grands marchés mondiaux de Honda – plus tard cette année, et le Passport devrait être mis en vente début 2025.
