4WD le plus négligé : C'est pourquoi le Mitsubishi Pajero Sport 2025 devrait figurer en tête de votre liste d'achats à quatre roues motrices avec le Ford Everest, l'Isuzu MU-X et le Toyota Prado | Opinion – Actualité automobile

Le Mitsubishi Pajero Sport a toujours été un modèle discret sur un marché plein de véhicules qui génèrent plus d'enthousiasme, qui ont plus de cachet auprès du public acheteur de voitures et se vendent mieux que le Pajero Sport.

Il déplace généralement moins de la moitié des unités les plus vendues telles que Ford Everest et Isuzu MU-X dans le même laps de temps.

Mais ignorez ce wagon 4 roues motrices à votre détriment.

Le Pajero Sport est un 4×4 terriblement sous-estimé, mais ce break discret et sans fioritures basé sur l'UTE présente un rapport qualité-prix impressionnant et est réputé pour sa fiabilité et sa robustesse.

Et c'est pour ces raisons – et bien d'autres encore – que le Pajero Sport compte une légion de fans toujours plus nombreuse.

Une nouvelle génération est attendue pour 2025, mais pour le moment, la génération actuelle du Pajero Sport a bénéficié d'un rafraîchissement à l'échelle de la gamme, notamment l'introduction d'alliages de 18 pouces, des modifications de conception à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un nouveau style intérieur et un nouveau design. options de peinture extérieure.

Je suis sur le point de vous dire pourquoi vous ne devriez pas ignorer ce 4×4.

Pourquoi devriez-vous acheter un Mitsubishi Pajero Sport GSR

(Remarque : pour les besoins de ce fil, je ferai référence au Mitsubishi Pajero Sport GSR, qui est le wagon haut de gamme de la gamme mise à jour.)

Le GSR est un wagon 4 roues motrices à sept places dont le prix affiché est de 64 840 $ (hors frais de déplacement). Le véhicule illustré coûte 69 094 $ (hors frais de déplacement) car il comprend également des tapis de moquette (249 $), un kit de barre d'attelage (1 546 $), une boule d'attelage (42 $), un contrôleur de frein électrique (710 $), un tuba (1 103 $) et une galerie de toit/croix. barres (604 $).

Il mesure 4 840 mm de long (avec un empattement de 2 800 mm), 1 815 mm de large, 1 835 mm de haut et son poids à vide est de 2 130 kg.

Le moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,4 litres du Pajero Sport – produisant 133 kW à 3 500 tr/min et 430 Nm à 2 500 tr/min – et la transmission automatique à huit rapports constituent une combinaison respectable et éprouvée, mais elle est lente et loin d'être dynamique.

L'un des principaux points de différence entre ce Pajero Sport GSR et ses concurrents est le Super Select II 4WD, un système qui ajoute un élément supplémentaire et très bienvenu de sécurité et de sécurité à votre expérience de conduite. Via une molette située à l'arrière du levier de vitesses automatique, vous pouvez passer de 2H à 4H (quatre roues motrices, gamme haute) pour vous offrir la meilleure traction possible dans des situations où la traction est compromise, c'est-à-dire un toit noir détrempé par la pluie, un dos accidenté. des routes ou des chemins de terre parsemés de roches meubles et de nids-de-poule.

Il n'y a aucun risque d'enroulement de la transmission lorsque le 4H est engagé dans le GSR car le différentiel central reste ouvert.

Tournez ensuite la molette sur 4HLc (quatre roues motrices, gamme haute, différentiel central verrouillé) et vous êtes prêt à affronter des terrains plus difficiles mais à des vitesses inférieures, car désormais le différentiel central n'est plus ouvert.

Si vous souhaitez vous attaquer à des tâches encore plus difficiles que le territoire des 4 roues motrices haut de gamme, tournez la molette sur 4LLc (quatre roues motrices, gamme basse, différentiel central verrouillé) et le Pajero Sport a la possibilité d'exceller à basse vitesse, à basse vitesse. gamme quatre roues motrices.

Il dispose d'un verrouillage de différentiel arrière, qui est engagé/désengagé via un bouton situé devant le levier de vitesses, ce qui vous aide en outre à maintenir confortablement un élan vers l'avant en toute sécurité.

Le GSR dispose de modes tout-terrain sélectionnables, notamment Gravel, Sand, Mud/Snow (en mode 4WD haut de gamme) et Rock (en mode 4WD bas de gamme). Chacun de ces modes ajuste la puissance du moteur, les réglages de la transmission et le freinage, l'objectif étant d'acquérir une traction supérieure adaptée aux conditions et aux terrains spécifiques.

Le prix est assez bon et le Pajero Sport se compare généralement à égalité avec la plupart des autres 4×4 sept places de prix similaire sur le marché.

Les caractéristiques standard du GSR comprennent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), une radio numérique, ainsi qu'une climatisation à trois zones, des capteurs de stationnement avant et arrière et un hayon à commande électrique.

Les options de peinture extérieure incluent White Diamond, Terra Rossa, Graphite Grey et Black Mica, mais pour le GSR, vous pouvez également choisir entre White Diamond avec toit noir, Terra Rossa avec toit noir et le nouveau Graphite Grey avec toit noir.

L'habitacle du Pajero Sport a toujours été pratique, mais grâce à la mise à niveau la plus récente, il présente désormais une apparence et une sensation plus haut de gamme. De l’avant à l’arrière, cet intérieur est un espace bien aménagé. Les sièges conducteur et passager avant (tous deux à réglage électrique) offrent un bon soutien et une sensation de confort. Les autres sièges sont bien.

Le volant réglable en profondeur et en hauteur est doté de palettes de changement de vitesse pour un changement de vitesse énergique si vous en avez envie.

Le tableau de bord et l’unité multimédia à écran tactile sont bien intégrés, mais cet écran de 8,0 pouces n’est pas assez grand – nous en reparlerons plus tard.

La deuxième rangée est confortable, même si l’habitacle tout entier est plus étroit que spacieux. Il y a trois points d'attache supérieurs, deux points ISOFIX, un accoudoir rabattable avec porte-gobelets, ainsi que des points de recharge USB et une prise de courant à l'arrière du bac de la console centrale.

Les sièges de troisième rangée, avec leur base plate, sont une affaire spartiate en termes de confort, mais au moins les passagers ont accès à des porte-gobelets et à des bouches d'aération.

L'habitacle du Pajero Sport est assez étroit par rapport à la plupart de ses concurrents et il existe de nombreux autres SUV et familiales à 4 roues motrices qui offrent plus d'espace à l'intérieur pour les personnes, l'équipement et les chiens.

Avec les sièges de troisième rangée utilisés, l’espace de coffre est de 131 L. Cet espace de chargement arrière est doté de prises de courant et de points d'arrimage.

Avec la troisième rangée rangée, l'espace de chargement est revendiqué de 502 L. Avec les deuxième et troisième rangées rangées, il y a un 1488L revendiqué.

Le Pajero Sport est un solide conducteur au quotidien – pas spectaculaire, mais meilleur que l’ordinaire. Comparé à d'autres wagons 4 roues motrices de taille similaire, il est plus étroit et a un centre de gravité plus élevé que ses rivaux, il est donc agile – avec un rayon de braquage de 11,2 m – mais il semble également flotter sur les routes et les pistes.

Il est raisonnable sur les surfaces scellées, bien qu'il soit lent, bruyant et qu'il y ait un roulis important dans les virages serrés, surtout par rapport à certains de ses rivaux plus raffinés, comme le Ford Everest.

Mais c’est un tout-terrain très performant – et cela est dû en grande partie au système 4WD Super Select II susmentionné.

De plus, le GSR dispose de pneus tout-terrain décents – tout-terrains Toyo Open Country A32 (265/60R18 110H) – mais il fonctionnerait encore mieux avec un ensemble de pneus tout-terrain plus agressifs.

Le débattement des roues est adéquat, la garde au sol (218 mm) est raisonnable, même s'il faut quand même faire attention aux angles d'approche (30 degrés), de départ (24,2) et de rampe (23,1) de ce véhicule. La profondeur de pataugeoire est de 700 mm.

La charge utile est de 645 kg (environ la norme pour cette taille de wagon 4 roues motrices), la masse brute du véhicule (GVM) est de 2 775 kg et la masse brute combinée (GCM) est de 5 565 kg.

Le Pajero Sport a une consommation de carburant officielle de 8,0 L/100 km (en cycle mixte), mais lors de mon test le plus récent avec la GSR, j'ai enregistré 9,8 L/100 km après un mélange de conduite sur autoroute et de conduite 4 roues motrices haut et bas.

Il dispose d'un réservoir de carburant de 68 L, donc, d'après le chiffre de consommation de carburant du test, vous pouvez raisonnablement vous attendre à une autonomie d'environ 694 km avec un réservoir plein.

La gamme Pajero Sport bénéficiait de la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles, mais celle-ci a expiré en janvier 2023. De série, elle est équipée de deux airbags frontaux, d'airbags genoux conducteur, d'airbags latéraux avant et rideaux, ainsi que de deux points ISOFIX et de trois attaches supérieures. points dans la deuxième rangée.

La technologie d'aide à la conduite comprend l'AEB, l'avertissement d'angle mort, l'alerte de circulation transversale arrière, l'avertissement/intervention de sortie de voie, le contrôle de descente, l'assistance à la stabilité de la remorque et bien plus encore.

Le Pajero Sport bénéficie d'une garantie constructeur de 10 ans/200 000 kilomètres s'il est entretenu selon le calendrier chez un concessionnaire Mitsubishi agréé.

L'entretien à prix plafonné de 10 ans de Mitsubishi s'applique – avec des prix allant de 399 $ à 999 $ – et l'entretien est programmé tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

Tous les Pajero Sports bénéficient d'une assistance routière de 12 mois, qui peut être étendue à quatre ans si le véhicule est entretenu chez un concessionnaire Mitsubishi agréé.

Pourquoi vous ne devriez pas acheter une Mitsubishi Pajero Sport GSR

Il n'y a eu aucun changement technologique en matière de puissance, de couple ou d'assistance à la conduite dans le Pajero Sport amélioré – donc si vous avez envie de plus de puissance, vous feriez mieux d'attendre le Pajero Sport 2025 qui devrait être équipé du nouveau moteur biturbo du nouveau Triton. (produisant 150 kW et 470 Nm) et il sera associé à une boîte automatique à huit vitesses.

Le Pajero Sport est plus étroit et a un centre de gravité plus élevé que ses rivaux, ce qui lui permet de flotter sur les routes et les pistes à grande vitesse.

De plus, si le style intérieur dernier cri est votre fétiche particulier, vous devriez chercher ailleurs car l'habitacle du Pajero Sport semble exigu et démodé.

L'écran tactile multimédia de 8,0 pouces est trop petit – mais heureusement, l'introduction probable d'un écran de 9,0 pouces dans le Pajero Sport 2025 résoudra ce problème.

En termes de potentiel en tant que véhicule de remorquage, le Pajero Sport est à la traîne par rapport à la plupart des autres wagons à 4 roues motrices dans cette partie du marché, car il offre une capacité de remorquage freinée de 3 100 kg, au lieu des 3 500 kg standard acceptés.

Ce que je pense

Le Pajero Sport est un 4×4 très efficace et plus que raisonnable pour un conducteur quotidien.

C'est un héros discret et méconnu au milieu d'une surabondance de « tout-terrains » citadins et de gros véhicules surfaits.

Le Pajero Sport est la vraie affaire, un véhicule de tourisme éprouvé – bien qu'avec certaines limites – et il a toujours un bon rapport qualité-prix.

Ne l'ignorez pas.