Votre prochaine voiture électrique pourrait être plus australienne que vous ne le pensez ! De nouvelles usines en Asie du Sud-Est, plutôt qu’en Chine, stimuleront l’industrie australienne en plein essor des batteries au lithium, selon Hyundai – Car News
L’Australie dispose d’un stock de réserves de lithium, ce qui, selon Hyundai, devrait se traduire par une industrie locale des batteries en plein essor, rendue possible par une pléthore d’usines de fabrication automobile surgissant dans toute l’Asie du Sud-Est.
Parler à Guide des voitures Lors du salon Everything Electric à Sydney, Scott Nargar, directeur principal de la mobilité future chez Hyundai, a expliqué la position de la marque en matière d’approvisionnement en batteries et en véhicules dans un avenir proche, à la lumière de la décision de sa société sœur Kia de construire des EV5 livrés en Australie en Chine.
« Hyundai restera fidèle à SK Innovation et LG (pour la fabrication de batteries), mais en Australie, nous discutons certainement avec l’industrie et les gouvernements au sujet des ressources ici en Australie. Nous avons investi massivement dans d’autres pays comme l’Indonésie, où (le ministre de Industrie et Science) Ed Husic a signé des accords bilatéraux avec le gouvernement pour la fabrication de batteries et de minéraux critiques », a déclaré Nargar.
« Nous cherchons à encourager davantage cela en Australie, tout le lithium est déjà là. Comment pouvons-nous créer plus d’emplois ici et fabriquer des composants et des batteries ici, puis les faire revenir dans les voitures de nos usines à travers l’Asie ?
« Il y a la nouvelle usine en Indonésie. Il y a maintenant l’usine autonome la plus avancée au monde à Singapour, qui construira exclusivement des véhicules électriques, et les plus grandes usines du monde en Corée du Sud. »
Les atouts indonésiens de Hyundai sont doubles. La première est une usine à Cikarang ouverte en 2022, qui construit actuellement l’Ioniq 5 (pour la première fois en dehors de la Corée) aux côtés du petit SUV Creta à moindre coût qui n’est pas vendu en Australie. L’usine a une capacité allant jusqu’à 150 000 unités par an, avec la possibilité de l’étendre à 250 000 unités avec des investissements supplémentaires, tandis que la seconde est une usine dans laquelle Hyundai a investi avec la division de batteries Energy Solution de LG pour la construction de batteries en dehors du Sud. Corée à un prix plus compétitif.
Fait intéressant, Hyundai affirme que l’usine produira également à l’avenir le nouveau Santa Fe et un monospace de nouvelle génération.
« Alors que nous continuons à construire ces usines en dehors de la Corée qui sont uniquement dédiées aux véhicules électriques, alors que le volume commence à augmenter en Australie, nous devrons peut-être envisager de nous procurer des véhicules ailleurs pour aider à répondre à cette demande », a déclaré Nargar.
Il y a bien plus encore, Nargar affirmant que les constructeurs de bus locaux devraient bientôt bénéficier de la technologie des véhicules lourds Hyundai de nouvelle génération, pouvant être achetée dans une variété de formats.
« Ce que nous faisons certainement, c’est discuter avec tous les constructeurs de bus en Australie, car nous pouvons proposer un châssis roulant avec des transmissions électriques ou à pile à combustible à hydrogène, uniquement les transmissions, ou même uniquement les batteries », a déclaré Nargar.
« La batterie que nous utilisons pour les bus est simplement la batterie Ioniq 5 : il s’agit d’utiliser les mêmes pièces encore et encore. Un bus à pile à combustible peut en avoir un ou deux et la version électrique peut en avoir quatre ou cinq, selon le type de batterie. cas d’utilisation et cycle de service. »
« Nous avons ces conversations avec Custom Denning, Volgren, Precision BusTech – toutes de grandes entreprises locales. Gardons la fabrication de bus ici et nous sommes heureux de soutenir cela avec notre technologie de transmission. »
En 2021, l’Australie produisait environ 50 % du lithium mondial, l’exportant principalement vers la Chine. Au niveau local, la capacité de raffiner le lithium et de le transformer en batterie est limitée, alors que la Chine contrôlerait environ 60 % de la capacité mondiale de raffinage. Le lithium raffiné « de qualité batterie » est ensuite envoyé aux fabricants de batteries du monde entier qui l’assemblent en cellules adaptées aux utilisations automobiles.
Le lithium australien revient ensuite ici pour être vendu dans les batteries des véhicules BMW, Tesla et VW Group ainsi que Hyundai, entre autres. Ne vous attendez pas à un retour à une fabrication locale à grande échelle, des roches aux voitures, car l’échelle limitée du marché intérieur, les coûts d’assemblage élevés et les coûts d’expédition élevés pour l’exportation conspirent pour créer une future version d’une marque comme Ford et Holden. peu probable.
