Trifecta de tests pour BYD : les voitures électriques BYD Seal et Dolphin 2024 obtiennent toutes deux les meilleures notes en matière de sécurité – Car News
Les deuxième et troisième voitures testées selon les nouveaux critères de l’ANCAP sont toutes deux des voitures électriques de la société chinoise BYD, de plus en plus populaire, et toutes deux ont passé les tests de sécurité avec brio.
Le BYD Seal et le BYD Dolphin 2024 ont tous deux obtenu cinq étoiles selon les nouveaux critères plus stricts, qui ont été appliqués pour la première fois à la Lexus RZ, qui a également obtenu cinq étoiles le mois dernier.
La berline BYD Seal et la berline Dolphin rejoignent désormais le premier modèle BYD en Australie, l’Atto 3, en recevant cinq étoiles pour la sécurité par l’ANCAP, ou le programme Australasian New Car Assessment.
La berline BYD Dolphin, qui commence à partir de 38 890 $ avant les coûts sur route, a obtenu un mélange de « bonne » et « adéquate » de protection pour les occupants adultes lors des crash tests » pour sa taille, bien que la protection « marginale » offerte à la poitrine du conducteur ait été noté lors du test de déport frontal.
Le Dolphin a obtenu le maximum de points pour la très importante « protection des enfants occupants » lors des tests de choc frontal et latéral.
La berline Seal, à partir de 49 888 $, « a obtenu tous les points pour la protection du conducteur et des enfants passagers lors du test de choc latéral et du conducteur lors du test du poteau oblique ».
L’ANCAP a trouvé une protection « adéquate » pour la poitrine et le bas des jambes du conducteur lors du test de décalage frontal, ainsi que pour la poitrine du passager arrière lors du test sur toute la largeur.
Les deux modèles sont équipés d’airbags centraux qui, selon l’ANCAP, sont efficaces pour « minimiser les blessures causées par le contact de la tête entre les occupants des sièges avant ou par le contact avec le côté intrusif du véhicule lors d’accidents latéraux ».
L’ANCAP a introduit de nouveaux critères pour cette année pour tenir compte des dangers situationnels non testés auparavant, tels que les voitures submergées dans l’eau, ainsi que des améliorations en matière de technologie de sécurité, telles que « la capacité de détecter un cycliste dépassant le véhicule par l’arrière » pour éviter de « porte » un cavalier de passage.
Bien que les deux voitures aient satisfait aux exigences de fonctionnalité « d’ouverture des portes » pour l’essai d’immersion où « si la voiture entrait dans l’eau, les portes resteraient fonctionnelles pendant la période minimale requise (deux minutes) après la perte de puissance du véhicule », ni l’une ni l’autre n’ont été en mesure de le faire. démontrer la fonctionnalité d’ouverture de fenêtre.
Les deux voitures ont également démontré des « systèmes anti-porte » fonctionnels pour éviter d’ouvrir une porte sur le chemin d’un cycliste dans la mesure où ils « fournissent un avertissement sonore », bien qu’aucun d’eux n’ait réellement empêché l’occupant d’ouvrir la porte, l’alertant seulement.
Des informations complètes sur les tests de sécurité sont publiées sur le site Web de l’ANCAP.
