Tesla Model 3 2024 vs Polestar 2 vs BYD Seal : comment ces trois rivaux directs des voitures électriques se comparent-ils en termes de chiffres ? – Actualités automobiles
Maintenant que nous avons plus de détails sur la Tesla Model 3 2024 fortement mise à jour, nous avons pensé que ce serait peut-être une bonne idée de voir comment elle se compare à ses concurrents les plus directs.
C’est maintenant un moment plus important que jamais, car en 2024, ce modèle 3 amélioré fait désormais face à une Polestar 2 récemment améliorée et à un nouveau rival moins cher sous la forme du sceau BYD.
Les trois voitures ressemblent à des berlines, toutes sont des modèles entièrement électriques à longue autonomie et deux veulent la couronne de Tesla en tant que best-seller du segment. Comme il faudra peut-être un certain temps avant de pouvoir les comparer dos à dos sur la route, examinons comment ils se comparent sur papier.
En savoir plus sur la Tesla Model 3
Prix
Nous avons des prix depuis un moment. Le modèle 3 2024 peut actuellement être commandé avec un prix avant sur route et des remises basées sur l’État de 61 900 $ pour la traction arrière de base, ou de 71 800 $ pour la longue portée de milieu de gamme. La performance ne sera pas proposée initialement, mais reviendra à une date ultérieure.
Alors que le prix d’entrée de la Model 3 est revenu à son niveau précédent, la Polestar 2 n’a fait que devenir plus chère. Au moment de la rédaction de cet article, le moteur simple à gamme standard Polestar 2 d’entrée de gamme coûtait 67 400 $, tandis que la longue portée coûtait 71 400 $ et le moteur double longue portée coûtait 76 400 $ (85 400 $ avec le pack Performance).
BYD semble être le joueur qui mélange vraiment les choses ici, avec son modèle de base Seal Dynamic ne coûtant que 49 888 $. Cela signifie que pour la première fois, il existe une véritable menace de prix pour le modèle 3, qui a jusqu’à présent réussi à conjurer la Polestar 2 grâce à de fréquents ajustements de prix. Le Seal Premium de milieu de gamme coûte 58 798 $, tandis que le modèle Performance haut de gamme coûte 68 748 $ – nettement plus abordable que même les versions de milieu de gamme de ses rivaux ici.
Un gagnant? Difficile de dire jusqu’à ce que nous puissions mettre la main sur le Seal pour voir si la qualité est à la hauteur, mais il est bien en avance rien que sur le prix.
Gamme
Jusqu’à récemment, il était difficile de parler de la valeur d’une voiture électrique sans parler également de l’autonomie, mais ces trois modèles en particulier ont parcouru un long chemin en offrant une grande autonomie aux acheteurs potentiels, même dans leurs formes les plus d’entrée de gamme. Tous les chiffres ci-dessous correspondent à la norme de test WLTP plus précise.
Le nouveau Model 3 a encore une fois vu sa gamme renforcée grâce à un aérodynamisme considérablement revu et à un nouveau train de pneus conçus spécifiquement pour le modèle.
En conséquence, l’autonomie a été augmentée jusqu’à 513 km pour la propulsion arrière, ou 629 km pour la longue autonomie.
La récente mise à niveau en profondeur de la Polestar 2 s’est également accompagnée d’ajustements aérodynamiques, mais également d’un nouvel ensemble de batteries plus grosses et de moteurs plus efficaces.
Le type de transmission a également été modifié pour passer principalement à la propulsion arrière afin de rechercher de nouveaux gains d’efficacité.
En conséquence, le moteur unique de base Polestar 2 à portée standard peut parcourir 518 km, tandis que le moteur unique longue portée peut parcourir 654 km et le moteur double tombe à 591 km.
Enfin, le sceau BYD. Le Dynamic de base peut parcourir 460 km avec une seule charge, le Premium de qualité intermédiaire peut parcourir 570 km avec une seule charge tandis que la transmission intégrale Performance peut parcourir 520 km avec une seule charge.
Ils sont tous assez semblables sur ce front, mais il semble que la Polestar ait l’avantage ici, justifiant les dépenses supplémentaires. Dans l’état actuel des choses, il semble que le modèle 3 soit coincé entre l’autonomie plus longue offerte par la Polestar et le prix inférieur offert par le Seal.
Équipement
Le rapport standard est assez élevé pour chaque voiture ici, les principaux changements étant l’autonomie et les performances à mesure que vous parcourez les variantes.
Le Model 3 est doté de roues de 18 pouces, d’un écran multimédia de 15,4 pouces, de phares à LED, de sièges en cuir synthétique perforé, chauffants et ventilés, de deux chargeurs sans fil, d’un éclairage intérieur d’ambiance et d’un coffre électrique. Les principaux inconvénients pour certains acheteurs seront l’absence d’Apple CarPlay et d’un groupe d’instruments numériques, bien que certaines fonctionnalités logicielles du Model 3 soient assez uniques.
Pendant ce temps, la Polestar reçoit des roues de 19 pouces, un écran tactile de 11,5 pouces avec un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, une connectivité Apple CarPlay, des phares à LED et des garnitures de siège en tissu.
Le principal inconvénient de la Polestar est la poignée d’équipements optionnels qui sont de série sur les autres voitures ici et l’abondance de matériaux durs dans son habitacle par rapport à ses rivales.
Le Seal d’entrée de gamme est doté de roues de 18 pouces, d’un écran tactile central de 15,3 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, d’un groupe d’instruments de 10,25 pouces, de phares à LED, de garnitures intérieures en cuir synthétique et de l’ensemble complet d’équipements de sécurité.
Cette voiture vise clairement la valeur et cela se voit. La grande victoire ici est le véhicule à charger, qu’aucun de ses rivaux n’obtient, mais il reste à voir si les choix logiciels et matériels de BYD peuvent tenir tête à ses très bons rivaux ici. Cela laisse le Sceau comme notre gagnant en termes de valeur.
Praticité
Quoi qu’il en soit, la Tesla Model 3 semble conserver la plus grande capacité de coffre, même si l’espace est un peu moins accessible, mesurant 561 litres. Cela inclut son grand espace de rangement sous le plancher à l’arrière. Il dispose également d’un coffre de 88 litres.
La Polestar 2, bien qu’elle ait l’espace à bagages le plus accessible grâce à son hayon arrière relevable, est la plus petite, mesurant 405 litres avec un coffre de 41 litres.
Enfin, le BYD Seal bénéficie d’une capacité de coffre de 450 litres, se plaçant ici entre ses deux concurrents, avec un coffre de 50 litres.
Notre gagnant ? Sur le papier, il s’agit globalement du modèle 3, mais certains pourraient trouver que le hayon arrière de la Polestar est inestimable pour faciliter l’accès.
Performance
Chaque voiture suit ici une structure de gamme assez similaire, offrant un modèle de base de « gamme standard » à propulsion arrière, avec des variantes supérieures passant à des batteries plus grosses, des moteurs plus performants et une transmission intégrale.
Tesla ne propose pas de chiffres de puissance pour ses voitures, mais traite plutôt des temps de 0 à 100 km/h. Les données répertoriées par la marque pour des raisons de conformité sur d’autres marchés indiquent que l’unité de transmission arrière produit une puissance compétitive de 190 kW/375 Nm.
La Polestar devance ici ses rivales, ce qui l’aide encore une fois à justifier son coût plus élevé. L’unité de propulsion arrière de cette voiture atteint une puissance percutante de 200 kW/490 Nm.
Enfin, les performances pourraient être le point mort du Seal, avec son bloc moteur arrière ne produisant que 150 kW/310 Nm – c’est en fait la même chose que son frère SUV Atto 3, ce qui donne sans doute à la marque un peu plus d’économie d’échelle en termes d’équipement. , contribuant ainsi à maintenir le prix bas. Vous devrez attendre que nous le testions sur route pour voir s’il peut suivre le rythme de ses rivaux ici.
Un gagnant ici ? C’est difficile à dire sans les conduire. Le modèle 3 est également désavantagé car sa variante de performances haut de gamme n’est pas encore là.
À première vue, il semble que la Polestar ait l’avantage.
Mise en charge
Le modèle 3 conserve ses batteries, son matériel de refroidissement et de chargement, ce qui signifie les mêmes spécifications que le modèle de pré-mise à jour. Cela signifie un pic revendiqué de 250 kW en courant continu. Le temps de charge à 80 pour cent arrive en environ une demi-heure.
La Polestar 2 est un peu plus lente que la Model 3, la batterie de base atteignant une pointe CC de 135 kW pour une charge de 80 % en 34 minutes. La plus grande batterie longue portée peut se charger à une vitesse de 205 kW pour un temps de charge en 28 minutes, ce qui est plus compétitif que celui de Tesla.
Enfin, le BYD Seal peut charger à un débit maximum de 110 kW en courant continu pour la voiture de base, ou de 150 kW en courant continu pour les variantes Premium ou Performance. Cela suggère un temps de charge de 10 à 80 pour cent d’un peu plus d’une demi-heure pour chaque version.
Les voitures sont assez égales ici, nous laissant sans vainqueur. Techniquement, le Seal semble le plus lent à charger en dehors des tests indépendants, même si ce n’est pas de beaucoup, et il est également le seul à proposer un système de chargement du véhicule à partir de son port de chargement.
La possession
La Tesla continue avec une garantie terne de quatre ans, derrière les garanties attendues de cinq ans et au kilométrage illimité offertes par la plupart des fabricants en Australie. Le service est déterminé par ordinateur, même s’il n’est pas particulièrement transparent sur le site Web de la marque. Au moins, la liste des pièces, des fluides et des filtres ne semble pas exorbitante.
L’un des avantages de Tesla par rapport à ses concurrents est l’accès à l’ensemble du réseau « Supercharger » de la marque, ce qui étend considérablement le nombre de points de recharge.
La Polestar bénéficie de la garantie standard de cinq ans et kilométrage illimité, mais le véritable avantage est que la marque offre cinq ans d’entretien gratuit. Bien sûr, cela ne couvre en réalité que deux services, car les intervalles sont de deux ans ou 24 000 km, mais aucun coût de fonctionnement en dehors de la facturation pendant la durée de la garantie est plutôt attrayant.
Le Seal prend quant à lui une légère avance avec une garantie de six ans mais sa distance est limitée à 150 000 km. Il partage le prix de son service avec le reste de la gamme BYD, coûtant en moyenne 299 dollars par an pendant les huit premières années. Le Seal doit voir le magasin chaque année ou 20 000 km.
Notre gagnant ? Bon sang, la Polestar prend de l’avance avec un coût de service nul pendant la période de garantie.
Verdict
Nous vous donnerons une meilleure détermination une fois que nous serons en mesure de tester correctement chacun de ces modèles, mais sur ces seuls chiffres, il est clair que le modèle 3 tient le coup, mais son avance autrefois importante a été érodée par ses impressionnants rivaux. Ce n’est plus tout à fait le slam-dunk qu’il était autrefois, malgré ses améliorations significatives cette fois-ci, même si les améliorations promises en termes de matériaux et de qualité de roulement pourraient encore en faire un gagnant incontestable. Restez à l’écoute pour notre examen complet.
