Percée de la voiture électrique australienne! Comment cette technologie de changement de jeu pourrait transformer votre Mitsubishi Outlander PHEV et Eclipse Cross Plug-In Hybrid en une bête d'énergie Cutting Beast News

Les ventes de voitures électriques ont chuté en janvier en Australie et stagnent sur la plupart des principaux marchés automobiles, mais l'aide est en route.

Une nouvelle technologie émerge en Australie pour aider à renforcer la pratique des voitures électriques en bas.

Ce ne sont pas les batteries à l'état solide à long terme, qui promettent d'être plus légères, plus petites, moins chères, plus denses et moins sujettes aux incendies que les cellules actuelles. Il s'agit plutôt d'une charge bidirectionnelle.

Mitsubishi est le principal partisan de cela, la marque aidant à développer le matériel nécessaire pour que la technologie fonctionne en Australie.

La charge bidirectionnelle (parfois appelée véhicule à réseau ou V2G) transforme efficacement votre voiture électrique ou votre véhicule hybride rechargeable en une batterie de maisons mobiles massive.

Il permet aux propriétaires de renvoyer la puissance au réseau ou à leur maison, permettant aux utilisateurs de vivre efficacement de la grille. Dans un monde idéal, les propriétaires d'EV ou d'hybrides rechargeables peuvent charger leur véhicule en utilisant l'énergie solaire sur le toit pendant la journée pendant qu'ils sont au travail, puis utiliser l'énergie stockée pour alimenter leur maison pendant les périodes de pointe où le solaire sur le toit n'est pas disponible pour eux.

Le directeur de l'emobilité de Mitsubishi Motors Australia, Tim Clarke, a expliqué que la technologie en était encore à ses balbutiements car elle n'est disponible que via le protocole de charge de Chademo japonais de Chademo utilisé par elle et Nissan.

La plupart des voitures électriques en Australie facturent via le protocole CCS2, qui ne permet actuellement pas la charge bidirectionnelle, mais les plans sont en cours pour que cela se produise dans un avenir proche.

Un autre mal de tête pour la future technologie a été les monticules des constructeurs administratifs et les producteurs de matériel doivent parcourir pour approuver la technologie.

Le ministre du Changement climatique et de l'énergie, Chris Bowen, a annoncé à la fin de l'année dernière que le gouvernement fédéral avait rationalisé le processus.

Standards Australia a approuvé l'utilisation de la charge de véhicule à grille.

Il a dit que les constructeurs automobiles et les fabricants de quincaillerie peuvent désormais approuver la technologie s'ils répondent à ces nouvelles normes.

« La charge du véhicule à la grille est maintenant cochée, activée par la loi du pays et deviendra une réalité avant Noël, dans le monde réel », a déclaré Bowen à l'époque. « Possible aujourd'hui, techniquement possible aujourd'hui, grâce à ces changements, mais à quelques mois des prochains mois, une occasion pour les entreprises d'obtenir leurs inscriptions et de le faire. »

Mitsubishi s'est associé à la société locale V2Grid Australia pour livrer l'infrastructure nécessaire pour en faire une possibilité aujourd'hui.

V2Grid a désormais un chargeur bidirectionnel disponible qui est compatible avec les hybrides rechargeables Mitsubishi Outlander et Eclipse Cross.

Le co-fondateur de V2Grid Australia, Matthew Downie, a déclaré que la charge bidirectionnelle offre une gamme d'opportunités pour les propriétaires hybrides de voiture électrique et rechargeables.

«La possibilité d'accéder à la technologie du véhicule à la grille et du véhicule à domicile change réel pour ceux qui cherchent à tirer pleinement parti de leur PHEV ou EV. V2Grid Australia est fier de livrer ce produit sur le marché et anticipe un intérêt important en fonction des commentaires initiaux et des précommandes.

Mitsubishi a mené des essais à son siège social d'Adélaïde, la société utilisant son Outlander PHEVS pour aider à alimenter son QG.

Une récente affichage de première main de la technologie a montré que l'hybride rechargeable renvoyant jusqu'à 5 kW de puissance au bâtiment. Bien que cela ne soit pas suffisant pour alimenter un grand bâtiment commercial, il suffit de répondre à la maison australienne moyenne.

Les voitures électriques ont de grandes batteries allant de 50 kWh à plus de 100 kWh, ce qui est nettement plus que la batterie de la maison moyenne. L'unité de mur de puissance populaire de Tesla a une capacité de seulement 13,5 kWh.

Les hybrides plug-in ont généralement une capacité de batterie d'environ 20 kWh, ce qui est plus que la batterie à domicile moyenne.

Cette technologie en est encore à ses balbutiements, mais ouvre la porte à fournir une valeur supplémentaire aux consommateurs, ce qui pourrait aider à compenser le coût initial supplémentaire associé à l'achat d'une voiture électrique ou d'un hybride rechargeable.