Nouvelle revue Audi A6
Nous n'avons pas encore essayé le moteur à essence dans le salon A6, mais nous l'avons essayé dans la version Audi A6 Avant Estate. Contrairement au diesel, il a une traction avant et n'a pas un système hybride doux, il vous oblige donc à travailler beaucoup plus difficile pour progresser.
L'hybride plug-in quattro e-hybride (PHEV) combine un moteur à essence avec un moteur électrique et une capacité de batterie (utilisable) de 20,7 kWh. Cela vous donne un total de 295 ch et un sprint 0-62 mph de six secondes – plus rapide qu'un BMW 530E ou Mercedes E300E. Grâce à sa batterie électrique, l'e-hybride peut officiellement parcourir jusqu'à 65 miles sur l'électricité seule, correspondant au 530E.
Chaque A6 a une boîte de vitesses automatique à sept vitesses, et bien qu'elle passe en douceur à travers les engrenages pendant la conduite normale, il est un peu trop hésitant à déposer un engrenage lorsque vous avez besoin d'une soudaine rafale de puissance.
Il existe trois options de suspension pour l'A6. La garniture de sport d'entrée de gamme est livrée avec des ressorts et amortisseurs en acier conventionnels, quel que soit le moteur que vous allez. Il est lisse et souple à toutes les vitesses, mais sa douceur rend beaucoup de corps maigre dans les coins.
Pendant ce temps, les modèles S Line et Edition 1 obtiennent la même configuration mais raidis et abaissé de 20 mm pour améliorer la manipulation. Nous n'avons pas encore essayé, mais cela devrait aller dans un sens pour aider avec le contrôle du corps, tout resserrant.
