« Nous sommes prêts à gérer l'hésitation » Comment l'Ineos Grenadier Quartermaster 2025 évitera le même sort que le Jeep Gladiator et la Mercedes-Benz Classe X – Actualité automobile
Le patron d'Ineos Asie-Pacifique, Justin Hocevar, a déclaré Guide des voitures comment le Grenadier évolue sur le front des ventes et les mesures prises par la marque pour rester de niche, mais pas obscures.
« Vous regardez les concurrents avec ce qu’ils font de bien et ce qu’ils font de mal, et vous tracez votre propre chemin et votre propre stratégie. Nous pensons avoir une assez bonne compréhension des exigences et de l’identité du client.
« Nous sommes allés sur le terrain, nous avons parlé à ce client et nous sommes prêts à faire face aux hésitations et au rejet, et à avoir cette compréhension approfondie de ses besoins. »
« Quels sont les points forts que nous pouvons atteindre ? Que devons-nous éviter ? Nous savons que nous avons un bon produit, mais c'est plus que cela, c'est la façon dont nous gérons notre réseau, comment nous abordons les pièces, comment nous commandons notre portefeuille (stock des concessionnaires), comment nous travaillons dur sur le LCT et les concessions tarifaires pour obtenir des commandes à travers le monde. et faire campagne autour d'une approche sensée du NVES (la nouvelle norme australienne d'efficacité des véhicules). La somme de toutes ces choses nous donne les meilleures chances de nous battre. Hocevar a expliqué.
Ineos s'est concentré sur la capacité de son utilitaire Quartermaster. Il est légèrement en deçà de la capacité de charge souhaitable d'une tonne avec des variantes diesel capables de transporter 832 kg et l'utilitaire à essence capable de transporter 907 kg, et il peut contenir une palette standard de taille européenne dans le plateau. Ce qui est important, c'est qu'il peut également remorquer 3 500 kg freinés et dépasse la foule habituelle des utilitaires à quatre cylindres avec ses moteurs six cylindres en ligne de 3,0 litres d'origine BMW, essence ou diesel.
Quartier-maître Ineos Grenadier 2025 (Image : Tom White)
Ses moteurs offrent des performances plus puissantes que d'autres véhicules récents notables tels que la Mercedes-Benz Classe X, qui était proposée à un prix similaire, mais son moteur quatre cylindres de 2,3 litres provenant de Nissan ne l'a pas soutenu. Le Jeep Gladiator a l'air de la pièce mais n'est proposé qu'avec un gros moteur essence atmosphérique assoiffé.
Un élément clé de l'offre Quartermaster d'Ineos est le support après-vente dès le premier jour, qui comprend une gamme de plateaux de couleur assortie de la société australienne Norweld, à ajouter à une gamme d'options d'usine allant d'un tuba à un kit de treuil de 5 500 kg qui se cache. bien rangé derrière la plaque d'immatriculation, ainsi que trois différentiels verrouillables.
Le prix de départ de 102 000 $ du Quartermaster (avant les coûts sur route) en fera certainement une offre de niche par rapport à la surabondance populaire d'Australie d'utilitaires à double cabine grand public, la marque a déjà une plus grande présence que ce à quoi vous pourriez vous attendre.
Quartier-maître Ineos Grenadier 2025 (Image : Tom White)
Cela n'apparaît pas encore dans le rapport de ventes de la Chambre fédérale des industries automobiles, mais Hocevar a confirmé que la marque avait géré plus de 1 500 unités jusqu'à fin juillet de cette année.
Cela place le spécialiste du tout-terrain à proximité de certaines marques notables comme Jeep, Peugeot et Cupra (qui avaient toutes évolué entre 1 600 et 1 900 unités fin septembre). Hocevar a noté que ces premiers chiffres étaient probablement dus à une demande refoulée avant le lancement du Grenadier et que le point idéal pour Ineos était probablement plus proche de 2 000 unités par an, davantage orienté vers le Quartermaster que vers le SUV.
Cela place l'Australie au «troisième ou quatrième» rang mondial pour le volume d'Ineos, Hocevar indiquant que la marque «poussant vers 2 500 unités» sur notre marché commencerait à mettre la pression sur l'usine en termes de production.
Quartier-maître Ineos Grenadier 2025 (Image : Tom White)
Les jours sombres de l'après-COVID, caractérisés par une offre limitée et de longues listes d'attente, sont révolus, et malgré un haut niveau de personnalisation de ses véhicules, Hocevar a déclaré que l'usine de Hambach en France était capable de se développer si nécessaire.
« Nous pouvons nous développer à partir de Hambach, avec la fin du contrat (avec Smart), cela libère de la capacité et il existe d'autres moyens de nous développer en gérant les équipes et ce genre de choses. »
« Nous resterons fidèles à cette usine dans un avenir prévisible. Il est proche de Stuttgart (où le Grenadier est développé et fabriqué) et tout ce dont vous avez besoin se trouve dans cette partie de l'Europe.
Le marché australien des véhicules à double cabine devrait être bouleversé dans les années à venir, ce qui signifie qu'Ineos ne jouera pas avec le même ensemble de règles que les précédents challengers mal-aimés, le Gladiator et la Classe X.
Kia est enfin entré sur le marché australien des véhicules utilitaires avec son Tasman au style controversé, et BYD perturbe encore davantage le segment avec son hybride rechargeable Shark 6 à un prix compétitif. LDV et Isuzu apporteront également des véhicules électriques en Australie pour la première fois dans un proche avenir. l'avenir, alors qu'ils se débattent avec les limites de C02 imposées par le NVES sur leurs gammes de véhicules lourds diesel.
Ineos restera indemne de la réglementation, du moins à court terme grâce à ses moteurs BMW conformes à la norme Euro 6, mais une nouvelle exigence ADR qui impose une urgence automatique semble nécessiter une mise à niveau technologique (qui est déjà disponible sur d'autres marchés) au début de l'année prochaine. année.
