L’Australie voit les choses en grand : les camions pleine grandeur comme le Ram 1500 et le Chevrolet Silverado continuent d’accélérer, mais le Toyota Tundra et le Ford F-150 vont-ils gâcher la fête ? – Nouvelles de l’automobile
Ils ne sont peut-être pas aussi prolifiques dans le centre-ville, mais dirigez-vous vers un endroit comme la région du centre-ouest de la Nouvelle-Galles du Sud ou l’extrême nord du Queensland et vous l’aurez compris – les gros utes sont officiellement arrivés.
Au cours des deux dernières années, deux marques – et en fait deux modèles – ont dominé le segment du marché des utilitaires ou camions pleine grandeur : le Ram 1500 et le Chevrolet Silverado.
En 2021, Ram a vendu 3819 unités du 1500 et Chevrolet a vendu 2114 Silverados – et cela n’inclut même pas le grand Silverado HD. En 2022, c’était 5481 et 1823. Maintenant, les deux marques semblent prêtes à éclipser leurs efforts précédents par une certaine marge.
À cette époque en 2022 (selon un rapport de fin juillet), Ram était assis sur 2889 ventes, comprenant 2580 Ram 1500 et le reste ses plus gros camions lourds et super lourds Ram 2500 et 3500. Même la 1032 de Chevrolet étant un tiers de sa rivale était, à l’époque, respectable.
Cette année, Chevrolet est à quelques (centaines) de riches mineurs de briser ses plafonds de ventes des années précédentes avec 1785 utes déjà vendus, tandis que Ram a vendu 3797 de ses «petits» 1500, un impressionnant 509 unités des 2500, et même 46 énormes 3500s.
Derrière le succès de ces camions se trouve en fait, dans une certaine mesure, une entreprise – Walkinshaw.
La société – qui, dans sa forme actuelle, est essentiellement née des cendres de HSV – était une opération relativement artisanale il y a dix ans et était jusqu’à récemment à pleine capacité avec environ 3000 conversions de Holden Commodores par an.
Maintenant, en plus d’autres programmes d’ute à double cabine comme la Volkswagen Amarok de la série W, Walkinshaw est responsable de la plupart des camions américains qui se déplacent.
« Maintenant, nous sommes à 1 500 employés et nous fabriquons 12 000 unités cette année, et nous constatons que cela augmentera considérablement au cours des prochaines années à mesure que de nouveaux programmes seront mis en ligne », a déclaré le directeur Ryan Walkinshaw. CarsGuide à la fin de l’année dernière.
Mais quelques nouveaux prétendants rejoindront bientôt le segment, dont l’un constitue une menace appropriée en tant que l’un des modèles les plus populaires de l’histoire – le Ford F-150.
Déjà disponible à la commande en Australie et avec des livraisons commençant très prochainement, le Ford F-150 est converti en conduite à droite pour l’Australie par RMA Automotive sous la supervision de Ford, faisant de nous le premier pays à conduite à droite au monde à développer le F-150 pour son propre marché.
L’absence d’un moteur V8 pour la Ford pourrait décourager certains acheteurs, mais il est peu probable que beaucoup soient contrariés par la perspective d’un V6 essence biturbo de 3,5 litres qui produit 298 kW et 678 Nm – plus que le Ram 1500 sur les deux chiffres.
Toyota se joindra également à la mêlée et espère trouver de nouveaux clients avec l’introduction locale du Tundra pleine grandeur.
Le Tundra arrivera avec un V6 essence bi-turbo de 3,5 litres à assistance hybride, qui, selon les spécifications américaines, produit 286 kW / 650 Nm. Bien sûr, il reste encore du temps avant que les trois marques américaines aient à s’inquiéter du fait que le Tundra arrache les ventes de leurs camions.
Toyota gère un programme pilote avec 300 clients initiaux qui ont pris livraison d’un Tundra et font rapport à Toyota Australie avec des commentaires sur les gros utes, qui seront convertis en crochet droit pour l’Australie par Walkinshaw.
Au moment de son lancement vers ou après la fin de 2024, il sera plus clair si le Tundra avale les ventes de Ram, Ford et Chevrolet, ou des clients de ses autres modèles traditionnels comme le LandCruiser.