Les noms et les remplacements Holden sont toujours disponibles à l'étranger, mais s'agit-il réellement des Holden Colorado, Holden Captiva et Holden Trax modernes refusés aux Australiens ? – Actualités automobiles

Holden – RIP – a longtemps été considéré avec véhémence comme la marque australienne, au même titre que le football, les tourtes à la viande et les kangourous. Ce qui est bien sûr absurde étant donné sa filiation avec General Motors (et celle de cette vieille publicité).

La nostalgie s'étend également à des noms évocateurs comme Premier, Kingswood, Monaro, Statesman, Torana, Gemini et – embrassons tous son génie new wave des années 80 – Camira.

Ce sont tous de véritables classiques australiens, ancrés dans le temps et à jamais, Holden.

Mais qu'en est-il des nombreux autres badges qui ont jalonné le portefeuille de la marque au lion au cours de ses 72 années d'existence ? Beaucoup d'entre eux, comme Scurry, Tigra, Epica, Volt et Cascada, sont des flops qu'il vaut mieux oublier.

Pourtant, comme nous le rappelle le Frontera récemment annoncé par Opel/Vauxhall, il est clair qu'une poignée d'anciens noms survivent, ornant d'autres modèles, inévitablement plus récents, à la fois au sein et au-delà de la grande famille GM qui, autrefois, bien sûr, incluait également Holden.

À quoi ressemblent-ils aujourd'hui ? Les fans de leurs homonymes australiens reconnaîtraient-ils un quelconque lien ? Il est temps de révéler les badges Holden (ainsi que certains modèles) toujours présents à l'étranger.

Et qui sait ? Certains d'entre eux reviendront peut-être même en Oz ! C'est parti.

Colorado (Chevrolet) : une suite

Après l'effondrement progressif des ventes du Commodore, le Colorado est devenu le dernier gros vendeur de Holden.

Basé sur les jumeaux Chevrolet Colorado/GMC Canyon d'ancienne génération (RG), il s'agit d'un co-développement GM/Isuzu qui a également donné naissance à deux itérations du D-Max d'avant 2020.

Mais avec la séparation de GM et d'Isuzu, les successeurs du Colorado/Canyon 2023 sont passés à la plateforme Silverado pleine grandeur. On pourrait supposer que, s'il avait survécu, ce utilitaire aurait pu continuer à être le best-seller de Holden aujourd'hui.

Étant donné le succès continu du Silverado ici, ne soyez pas surpris si nous voyons le badge Colorado revenir sur une Chevrolet pour défier des modèles comme le Ranger Raptor de Ford. Surveillez cet espace.

Captiva (Chevrolet via Baojun) : une suite

Très probablement la pire voiture de Holden et l'un des contributeurs probables à sa disparition malgré de fortes ventes, le nom infâme Captiva reste en circulation à l'étranger.

Mais au lieu d'émerger de GM Korea (anciennement Daewoo) comme auparavant, le tout nouveau Captiva II sorti en 2018 est basé sur le SUV intermédiaire 530 de la marque chinoise à petit budget Baojun et est le fruit d'une coentreprise de longue date SAIC-GM-Wuling.

Mais attention : SAIC est propriétaire de MG, et il existe aussi une version MG Hector. La malédiction du Captiva pourrait bien continuer en Australie…

Astra (Opel, Vauxhall) : une suite

Comment les Australiens ont-ils réussi à suivre le rythme de la petite voiture caméléon de Holden ?

Née en tant que clone de la Nissan Pulsar assemblée à Melbourne (1984, 1987) et mandatée par le gouvernement, puis en tant que copie de la Toyota Corolla (1989, 1994), avant de revenir furtivement à partir de 1996 en tant que Holden construite par Opel qui a fini par dominer sa catégorie sous la forme de la TS (1998), puis d'être à nouveau supprimée après l'AH (2004) pour la Cruze de Corée (2009), pour revenir à nouveau, d'abord en tant qu'Opel ratée (2012) puis en portant le logo du lion (2015 PJ, 2016 BK) jusqu'à la fin… L'Astra a un passé compliqué.

Mais ce n'est pas la fin de l'Astra. Née en 1980 en tant que filiale britannique d'Opel, la version de l'Opel Kadett de Vauxhall est restée depuis une rivale de la Corolla, même après que GM a vendu ses activités européennes à Peugeot/Citroën en 2017, devenu Stellantis après sa fusion avec Fiat/Alfa Romeo/Abarth/Lancia/Maserati/Chrysler/Dodge/Ram/Jeep.

Huit générations plus tard, voici l'Astra L d'aujourd'hui, sortie en 2021, fabriquée en Allemagne et basée sur l'excellente Peugeot 308. Il existe des options essence, diesel, hybride et véhicule électrique (VE), ce qui en fait un leader mondial des petites voitures du segment C.

Il est peu probable qu'elle ait jamais été une Holden, mais elle pourrait revenir un jour en Australie sous la forme d'une Opel ou même d'une Vauxhall. Et les consommateurs australiens penseraient probablement : « Oh, l'Astra est de retour ! »

Insignia (Opel, Vauxhall) : une suite

Il y a aussi une toute nouvelle Insignia de troisième génération qui devrait apparemment arriver l'année prochaine en Europe.

Si vous avez du mal à vous souvenir de la version Holden, souvenez-vous de sa berline de performance Insignia VXR de courte durée de vie de 2015, qui était censée préparer les Australiens à la Commodore ZB basée sur l'Insignia de deuxième génération après l'arrêt de la fabrication en 2017 ?

L'Insignia III devrait être construite en Italie en tant que modèle phare électrifié d'Opel/Vauxhall aux côtés d'un modèle frère de Lancia… mais ne vous attendez pas à ce qu'elle tente une autre renaissance de la plaque signalétique Commodore ici !

Trailblazer (Chevrolet) : aucun lien

Vous vous souvenez du Holden Trailblazer ? Un rival du Ford Everest, basé sur le restylage du RG Colorado Série II, remplaçant le décevant (et agricole) Colorado 7.

Le Chevrolet Trailblazer d'aujourd'hui ne pourrait pas être plus éloigné de cela, étant un crossover monocoque basé sur une voiture légère, développé et construit principalement par GM Corée pour les citadins.

De taille encore plus petite que le petit Trax en Amérique du Nord, le Trailblazer est désormais le plus petit VUS de GM, mais pas le moins cher.

Trax (Chevrolet) : pas de connexion

Le Trax original de 2013 était dérivé de l'Opel Mokka basé sur l'Opel Corsa/Holden Barina/Chevrolet Aveo-Sonic, et a été développé et construit par GM Corée.

L'un des premiers SUV légers en Australie, il s'est avéré être un succès indispensable à une époque de véritables conflits pour Holden, et est resté un solide acteur de vente jusqu'à la fin.

Le Trax de deuxième génération dévoilé en 2022 pour l'Amérique du Nord est en fait un tout autre type de SUV. Autre coentreprise SAIC-GM, il est désormais d'origine chinoise et positionné sous le plus petit Trailblazer, bien qu'il s'agisse d'une proposition de valeur plus importante. Déroutant.

Chevrolet aurait envisagé de changer le nom pour refléter le changement de direction du nouveau Trax, mais n'a jamais pris la peine de le faire en raison de sa forte présence.

Frontera (Opel, Vauxhall) : aucun lien

Comme le Trailblazer et le Trax, un autre nom ex-GM – encore plus ancien – a été exhumé, cette fois par les marques rivales de Stellantis, Opel et Vauxhall.

Le GM Frontera original était essentiellement un utilitaire Isuzu Faster TF (1988 Holden Rodeo) avec une carrosserie de break à cadre en échelle, comme le populaire 4Runner/Surf basé sur le Toyota HiLux de l'époque. Au Japon, il portait les joyeuses initiales MU – pour Mysterious Utility.

Promettant une aventure tout-terrain à l'aube de l'ère des SUV, il a néanmoins connu des difficultés en tant que Holden à partir de 1995, car il a été éclipsé par le Jackaroo plus grand et plus civilisé également fabriqué par Isuzu. La jolie refonte de 1998 a également échoué et a été remplacée par le break Adventra dérivé du VY Commodore en 2003, mais c'est une toute autre histoire de malheur.

L'Opel/Vauxhall Frontera 2024, quant à lui, est un crossover urbain compact, élégant et à la mode, doté de groupes motopropulseurs hybrides et basé sur une nouvelle plateforme Stellantis.

Acadia (GMC) : une continuation

Lancée en 2018 pour concurrencer la Toyota Kluger, l'Acadia était unique en ce sens qu'elle était la seule GMC jamais vendue en Australie. Beau, confortable et spacieux, de nombreux investissements ont été réalisés pour la réingénierie locale et le développement de la conduite à droite en usine, ce qui a valu à la série le succès qu'elle mérite. Il est resté l'un des meilleurs SUV de Holden.

Dévoilé à la mi-2023, l'Acadia d'aujourd'hui est le troisième de GMC depuis 2007. Il est considérablement plus long, plus large et plus spacieux que la version Holden que nous connaissions, avec de la place pour huit personnes. Considérez-le désormais davantage comme un concurrent du Hyundai Palisade.

Si les Australiens devaient revoir un jour ce type de véhicule GM, il s'agirait probablement de son jumeau, le Chevrolet Traverse. Reste à savoir si cela se produira.

Equinox (Chevrolet) : une suite

Le remplaçant du Captiva par Holden était l'Equinox de troisième génération de 2017. Déjà un succès aux États-Unis depuis le début de la série en 2005, Holden avait vraiment besoin de ce rival du Toyota RAV4 de fabrication mexicaine pour faire feu en Australie, étant donné la popularité des SUV de taille moyenne.

Malheureusement, le volume n'était tout simplement pas là, ce qui signifie que le retour sur investissement considérable n'a jamais eu lieu, et on peut se demander si l'échec de ce modèle particulier a directement conduit à la décision de GM de mettre fin à Holden en 2020.

L'Equinox de quatrième génération est entièrement nouveau en Amérique du Nord, il est disponible en version turbo essence de 1,5 L ou électrique à batterie, et a l'allure pour se vendre en plus grand nombre là-bas. Si seulement Holden avait pu tenir le coup quelques années de plus…

Malibu (Chevrolet) : une suite

L'histoire des véhicules de taille moyenne à grand succès de Holden a commencé avec le 48-215 et s'est terminée avec le dernier EH en 1965, alors que les successeurs du HD ont grandi en taille, mais pas nécessairement en stature.

La LH Torana de 1974 était censée retrouver l'esprit de l'EH sur le plan des dimensions, mais elle a déçu sur le plan commercial, tout comme la Camira (1982), initialement populaire, l'Apollo basée sur la Camry (1989, 1993), la médiocre Vectra (1997, 2003), la désastreuse Epica (2007) et la presque invisible Malibu (2013). Ces deux dernières venaient de Corée via GM Daewoo.

Une trajectoire descendante similaire signifie que – à part la Camry et la Honda Accord – les berlines de taille moyenne sont également en voie de disparition en Amérique, la Malibu de huitième génération de 2016 étant la dernière de Chevrolet lorsque la production cessera à la fin de cette année.

Suburban (Chevrolet) : une suite

En 1998, Holden a lancé le Suburban. Avec ses 5,6 mètres de long, ses 2 mètres de large et ses 1,80 mètre de haut, sa taille – et son prix de vente considérable – étaient jugés trop élevés pour l’Australie. Il offrait jusqu’à neuf places, 4 roues motrices et le choix entre un V8 essence ou diesel.

Lancée en 2021, la plaque signalétique la plus ancienne au monde en est désormais à sa 12e année^ème génération depuis 1935, et partage une grande partie de la même plate-forme GMT T1XX que le populaire Silverado.

Ironiquement, étant donné que Holden a vendu moins de 750 Suburban en moins de trois ans, son successeur GMC Yukon arrivera en Australie en 2025, dans le cadre du programme de reconstruction de conduite de gauche à droite de GM Specialty Vehicles à Melbourne.

Techniquement, cela fera du Yukon le véhicule le plus proche d'une Holden moderne.