Le top 10 des voitures australiennes emblématiques depuis 2000, dont la Ford Falcon, la Holden Monaro, la Ford Territory et... Holden Crewman ?? | Opinion - Actualité automobile

Le top 10 des voitures australiennes emblématiques depuis 2000, dont la Ford Falcon, la Holden Monaro, la Ford Territory et… Holden Crewman ?? | Opinion – Actualité automobile

Quelles ont été jusqu'à présent les voitures australiennes les plus marquantes depuis le 1er janvier 2000 ?

Avec les 25 premières années du 21St siècle désormais révolu, nous évaluons les modèles importants qui ont laissé leur marque.

Malheureusement, comme le T6 Ranger de Ford devrait être le dernier volume de véhicules conçus et fabriqués en Australie, nous craignons que cette liste ne soit également la même en 2050. Allons-y directement.

Territoire Ford 2004-2016

Seul SUV jamais construit en Australie, le Territory basé sur BA Falcon a été le meilleur véhicule de ce type au monde pendant une période embarrassante si vous étiez BMW, Mercedes-Benz, Audi et Lexus.

En fait, même si vous étiez Ford d'Amérique du Nord, car même elle ne pourrait pas reproduire l'équilibre du territoire en matière d'emballage, de confort, de maniabilité, de performance, de sécurité et de raffinement. Ils ont essayé, avec le Freestyle. Vous ne vous en souvenez pas ? Je le pensais. Un best-seller aussi, et à juste titre, à juste titre.

Peak Ford Australie.

2013-2017 Holden VF

2017 HSV GTS-R W1

Le VF était bien plus qu'un simple VE rénové, avec un intérieur de classe mondiale de qualité export, une technologie d'assistance à la conduite progressive et même une stratégie concertée d'économie de poids avec des panneaux en aluminium dans les zones clés de la carrosserie.

Mieux encore, il y avait une large gamme de modèles proposés, depuis la berline et le Sportwagon Evoke pour les familles et les flottes qui représentaient un rapport qualité-prix incroyable, jusqu'au féroce HSV GTS-R W1, avec son V8 LS9 de 6,2 litres de 474 kW/815 Nm. ce qui en fait la voiture de série la plus rapide jamais produite en Australie, point final.

La berline australienne classique est sortie avec un bruit tout-puissant, pas un gémissement.

2011-présentFord T6 Ranger

Ford Ranger Wildtrak 2025

Ford Ranger Wildtrak 2025

Le seul véhicule de cette liste encore en production, même si aucun T6 d'usine n'a jamais été fabriqué sur le sol australien.

Mais le sang, la sueur et les larmes consacrés à la conception et à l'ingénierie du Ranger pour qu'il soit à ce jour le meilleur utilitaire de ce type au monde témoignent de l'ingéniosité de l'équipe locale. Et puis ils ont récidivé avec le SUV Everest quelques années plus tard.

La nouvelle Ford la plus largement disponible au monde a été créée à Melbourne. Cela sonne bien et devrait rendre les Australiens fiers.

2006-2013 Holden VE

2008 Holden VE Commodore International

2008 Holden VE Commodore International

Conçu et développé à l'époque où les deux véhicules les plus vendus en Australie étaient le Commodore et le Falcon, le tristement célèbre « Billion Dollar Baby » de Holden était censé voir la série rester numéro un jusque dans les années 2010.

Il visait également à fournir des crédits d'exportation vitaux à l'entreprise grâce aux versions prévues de Chevrolet, Opel, Buick, Daewoo et même Saab construites sur la plate-forme Zeta développée en Australie, qui incluait également des ramifications de coupés, de crossovers et de SUV pleine grandeur qui, tragiquement, n’a jamais vu le jour.

C'était la promesse du VE.

En réalité, la berline et le Sportwagon inspiré de l'Alfa Romeo 156 étaient de brillantes voitures familiales australiennes traditionnelles à bien des égards, mais une consommation de carburant élevée, une qualité médiocre et une faible fiabilité étaient des raisons pour lesquelles les acheteurs cherchaient plutôt à rivaliser avec les SUV moyens. Et une fois que les rêves d’exportation se sont éteints en raison de la récession économique mondiale catastrophique imminente, l’écriture était déjà sur le mur pour Holden tel que nous le connaissions en Australie.

Pourtant, pendant une brève période au cours de sa gestation entre 2002 et 2005, le VE a dû ressembler à une seconde venue pour la direction de Holden.

2002-2008 Ford BA/BF faucon

Ford BA Fairmont Ghia 2002

Ford BA Fairmont Ghia 2002

Ford a dépensé 500 millions de dollars pour transformer l'AU Falcon, qui se vend lentement, en BA primée (soit près de 900 millions de dollars aujourd'hui), ce qui a donné naissance à l'une des grandes berlines les plus douces et les plus agréables jamais produites, partout dans le monde. Les portes et les éléments de plate-forme ont été conservés, mais pas grand-chose d'autre, avec un extérieur élégant assorti à un intérieur redessiné et des améliorations de la structure, de la suspension, de la direction et du groupe motopropulseur.

Ce fut aussi le début de la puissante Barra I6. Assez dit. L'effort de Holden pour faire rouler les bras avec le lifting VY également sorti fin 2002 n'est rien en comparaison.

2001-2005 Holden V2 Monaro

Holden VZ Monaro CV8 2004

Holden VZ Monaro CV8 2004

La version concept Coupé de la berline à succès VT Commodore de 1997 a fait la une des journaux nationaux lorsqu'elle a volé le salon automobile de Sydney en 1998, incitant à appeler un Holden disposé à la construire. Cela s'est finalement produit avec la fidèle production de la V2 Monaro à la fin de 2001, grâce à un accord d'exportation qui a vu une variante se diriger vers l'Amérique du Nord sous le nom de Pontiac GTO renaissante. À quoi pensait le département marketing américain de GM en ressuscitant un badge aussi sacré ?

Les ventes étaient bonnes en Australie et médiocres aux États-Unis, mais les enseignements tirés ont contribué à façonner et à améliorer la prochaine Pontiac G8 basée sur le VE Commodore, attendue plus tard dans la décennie. Il s'agit d'un héritage oublié du V2 Monaro.

2003-2007 Holden VY/VZ membre d'équipage

2003 Holden VYII Crewman S

2003 Holden VYII Crewman S

Ivre des ventes de VT/VX qui frappaient tout le monde avant lui, la direction de Holden sous la direction de l'ancien ingénieur d'Opel, Peter Hanenberger (MD : 1999-2003), a donné le feu vert aux ramifications folles de Commodore à gogo, y compris Monaro et ceci – l'utilitaire coupé à double cabine. Les critiques de l'époque se plaignaient du fait qu'il s'agissait du Holden le plus long de l'histoire, mesurant plus de 5,3 mètres.

Les ventes étaient lentes, mais dans le monde d'aujourd'hui dominé par les utilitaires, un utilitaire multisegment Crewman surélevé et moderne semblerait inspiré. Regardez le récent succès fulgurant de la Ford Maverick, thématiquement similaire.

En avance sur son temps ou malavisé ? Vous décidez. Nous pouvons vous dire que le concept R5 de 2000 basé sur AU Falcon de Ford a probablement contribué à inciter Holden à emboîter le pas, mais c'était apparemment un furphy puisque l'Ovale Bleu était alors entièrement sur le territoire. Bon appel.

2003-2006 Holden VY/VZ Adventra

2003 Holden VY Adventra LX8

2003 Holden VY Adventra LX8

Un autre Hanenberger avec le lot, l'Adventra avait du sens à une époque où la Subaru Outback se vendait en grand nombre et où un wagon Commodore surélevé avec traction intégrale semblait une évidence.

Mais il semblait hésitant face au Territory imminent lors de sa sortie en 2003, et souffrait d'être initialement composé uniquement de V8, juste au moment où les prix du carburant commençaient à monter en flèche.

Nous pensons maintenant que Holden avait prévu un VE Adventra à un moment donné, mais cela a été abandonné avec le reste des projets non essentiels de la plate-forme Zeta.

Ford FGX faucon 2014-2016

Ford FGX Falcon Sprint 2016

Ford FGX Falcon Sprint 2016

Compte tenu du peu de budget avec lequel Ford travaillait, la transformation du digne FG en FGX semblait plus grande que la somme de ses parties (principalement la refonte des pare-chocs avant et arrière).

Les ventes ont continué à baisser de manière incontrôlable, mais la voiture est restée une alternative digne d'une voiture familiale, tandis que les versions sportives comme la XR6 Turbo, la XR8 et la superbe Sprint se sont révélées être des hommages appropriés à l'une des plaques signalétiques les plus anciennes au monde.

Le Falcon ultime n'était pas le nec plus ultra des Falcons comme VF l'était pour Commodore, mais le FGX mérite d'être reconnu et respecté. Après tout, ils ne les font certainement plus comme avant.

2005Mitsubishi 380

Mitsubishi DB 380 GT 2006

Mitsubishi DB 380 GT 2006

Garder les lumières de l'usine d'Adélaïde de Mitsubishi était le but de l'introduction du 380 en 2005, en remplacement de la série Magna/Verada, autrefois la plus vendue (et historique).

Basée sur la Galant du marché américain (mais change pour 70 pour cent de la voiture) et nommée pour son puissant moteur essence V6 de 3,8 litres, la 380 était une alternative spacieuse, robuste, raffinée et rapide aux vieillissantes (VZ) Commodore et (BF) Faucon de l'époque.

Le 380 reste un véhicule décent, même aujourd'hui. Mais la décision de ne pas produire de versions familiales et à quatre cylindres (un 2,4 L a été développé mais n'a jamais été commercialisé) suite à des hausses massives du prix du carburant a scellé le sort de la Mitsubishi, surtout après le lancement du VE, bien plus glamour, moins d'un an plus tard.

Mitsubishi a fermé ses installations de production australiennes début 2008.

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