Le diesel n’a pas encore fini ! Isuzu pense que les brûleurs à mazout ont encore du « potentiel », tandis que d’autres marques se tournent rapidement vers les voitures électriques – Car News
Isuzu proposera toujours des groupes motopropulseurs diesel pour des modèles comme le D-Max, le MU-X et le camion léger de la série N, au moins à moyen terme, car il estime que le groupe motopropulseur au mazout a encore sa place dans un monde qui s’électrifie rapidement.
Parler à Guide des voitures Lors du Japan Mobility Show de cette année, Konstantin Kriegelsteiner, vice-président de la division stratégie d’entreprise d’Isuzu Motors Limited, a déclaré qu’il était impossible de fixer une date de fin aux moteurs diesel.
« On ne peut pas vraiment fixer un calendrier pour cette (mort du diesel) parce que cela dépend du marché », a-t-il déclaré.
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« Nous croyons toujours au potentiel du diesel également, vous pourriez avoir des carburants électroniques et certaines applications – applications rurales, applications d’urgence – vous ne pouvez pas compter sur un réseau qui n’est pas encore stable. »
Cela contraste fortement avec de nombreuses marques qui abandonnent rapidement le diesel au profit de moteurs à essence plus efficaces et moins polluants, ainsi que de technologies d’électrification comme les hybrides, les hybrides rechargeables et les groupes motopropulseurs électriques à batterie complète.
Par exemple, Jeep Australie a récemment supprimé toutes les options diesel de sa gamme, avec le Gladiator à double cabine propulsé exclusivement par un V6 essence de 3,6 litres, et le Grand Cherokee le plus robuste et le plus performant doté désormais d’un ensemble hybride rechargeable. -en haut.
Cependant, la plupart des autres concurrents à double cabine, comme le Toyota HiLux, le Ford Ranger, le Nissan Navara et le Mitsubishi Triton, s’en tiennent tous au diesel pour le moment, dans le but de proposer une variante électrifiée sur le marché à partir de 2025.
Isuzu vise également une date de sortie pour son D-Max électrique en 2025, bien que les marchés étrangers comme la Thaïlande et l’Europe auront probablement la priorité sur le plus petit volume d’Australie.
Mais Kriegelsteiner ne nierait pas l’attrait d’un groupe motopropulseur diesel, en particulier sur un marché aux exigences géographiques uniques comme l’Australie.
« Le diesel est une technologie éprouvée ; si vous êtes dans l’Outback, vous ne voulez pas vous retrouver coincé avec une batterie, n’est-ce pas ?
« Mais pour le moment, vous en aurez toujours du carburant », a-t-il déclaré.
« C’est pourquoi nous avons une approche multimodale, nous croyons essentiellement qu’il faut donner aux clients ce qui convient le mieux à leur application, et cela peut être le diesel, mais bien sûr, nous essaierons d’électrifier autant que possible (aussi). »
Du côté d’Isuzu Trucks, la division estime que le diesel détiendra encore une part de marché importante jusqu’en 2040 environ, où les options telles que les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules à pile à combustible (FCV) deviendront des alternatives beaucoup plus viables.
Cependant, selon les projections, les carburants neutres en carbone – dont le diesel pourrait faire partie – représentent encore une part notable, quoique modeste, du marché jusqu’en 2050.
