Le cauchemar de Byd? Rencontrez la gamme des hybrides Geely et des voitures électriques qui pourraient secouer l'ordre des marques de voitures chinoises en Australie en 2025 –

Comme Geely est à l'aube de lancer son premier produit de nouvelle génération en Australie, il a révélé plus d'hybrides rechargeables dans le cadre de la même gamme de véhicules qu'il s'approvisionne par le nouveau SUV de taille moyenne EX5.

La sous-marque Geely Galaxy en Chine est la gamme de modèles de plug-in plus orientés dans le groupe, par opposition à sa marque Geely Auto (qui couvre une gamme de modèles hybrides et hybrides rechargeables).

Il a affecté au moins la berline EX5, E8 et la ville de la ville de Xingyuan pour l'expansion mondiale à la fin de l'année dernière. La Galaxy Marque comprend également le SUV hybride rechargeable de taille moyenne L7, le SUV plug-in phare de Starship 7 et maintenant la berline hybride rechargeable L6.

Le L6 utilise le dernier système hybride plug-in «  EM-I '' de la marque, un rival du système DM-I de BYD, offrant un practice électrique revendiqué de 140 km selon la norme de mesure CLTC plus clémente, et une plage totale revendiquée de plus de 2000 kmm (Apparemment une référence populaire pour les nouveaux plug-ins de Chine). Semblable à la configuration BYD, il associe un moteur électrique à un moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre, bien qu'il envoie un entraînement aux roues via une nouvelle transmission hybride qui utilise deux moteurs électriques et de l'énergie mélangée du moteur.

Le moteur ne produit que 82 kW / 136 Nm pour l'efficacité thermique, tandis que la paire de moteurs électriques produit un 160 kW / 262 nm combiné. La taille des batteries mesure à 8,5 kWh ou 19 kWh.

Dans l'état actuel des choses, le L6 n'aurait pas de concurrents directs en Australie, car les berlines hybrides rechargeables de notre marché étaient largement retenues aux marques de luxe et ont depuis été interrompues.

Pendant ce temps, le L7 EM-I Mid-Sizer propose 55 km ou 115 km de practice EV en fonction de la taille de la batterie, et semble être un concurrent direct du BYD Sedion 6, qui a été lancé en Australie l'année dernière. Il utilise un moteur à essence de 1,5 litre (120 kW / 255 Nm) associé à un moteur électrique (107kW / 338 nm) dans une transmission hybride, tout en conduisant sur le développement de la même plate-forme SPA qui sous-tend la plage de voitures de combustion de base de Volvo de Volvo.

Le Starship 7 est le SUV phare actuel de Geely Galaxy et utilise la plate-forme GEA la plus récente de la marque et le système hybride de nouvelle génération. Il utilise toujours un moteur quatre cylindres de 1,5 litre (82 kW / 136 nm), bien qu'il soit plus efficace que celui du L7, avec une dépendance plus forte à ses moteurs électriques doubles qui produisent 160 kW / 262 nm. Il peut parcourir jusqu'à 55 km ou 120 km sur l'énergie électrique seule en fonction de la taille de la batterie.

L'E8 est une grande berline purement électrique, et le fleuron de la gamme Galaxy dans la même veine que le modèle Tesla S. Il utilise une architecture de 800 volts et a une puissance totale de 475 kW / 710 nm. Il monte sur la même plate-forme maritime que le Polestar 4 et se présente en deux tailles de batterie, offrant 550 km ou 665 km selon la norme CLTC.

Enfin, le Xinguan est un hayon de la taille d'une ville, l'équivalent de la marque au Dolphin BYD. Il monte sur une version rétrécie de la même plate-forme GEA, qui sous-tend l'EX5. Il utilise une disposition à entraînement arrière au lieu d'une disposition à entraînement avant. L'alimentation s'étend jusqu'à 85 kW et il est disponible en deux tailles de batterie, soit 310 km ou 410 km selon la norme CLTC.

Un porte-parole de Geely ne serait pas tiré sur la prochaine étape pour la marque, ni s'ils procureraient exclusivement des produits de la gamme Galaxy, ou au-delà du catalogue Geely Auto. Cependant, ils n'ont pas non plus exclu l'expansion aux hybrides à l'avenir et s'éloignaient de confirmer que Geely serait uniquement électrique.

Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur l'idée de l'EX5 en concurrence non seulement avec des rivaux EV abordables dans le même espace, mais aussi pour convertir les acheteurs de voitures de combustion avec la valeur relative qu'il a l'intention d'offrir.

Bien que la marque ait verrouillé des spécifications compétitives pour l'EX5 avant son lancement, il n'a pas encore confirmé les prix, déclarant simplement qu'il se fera dans le support de 49 000 $ à 55 000 $, le plaçant carrément contre le Leapmotor C10 à dosme et à soupçon de Stellantis, à soutenir Stellantis, ainsi que des versions de milieu à haute qualité des VUS hybrides et de combustion de taille moyenne populaires comme le Toyota RAV4, Kia Sportage et Mazda CX-5.

Geely devra trouver sa place grand public sur le marché alors qu'elle vit aux côtés d'autres marques sous l'égide de son groupe de détente, Volvo, Polestar et Zeekr. Les Geely Brands ne fonctionneront pas ensemble, mais en tant qu'entités distinctes en Australie, avec leurs propres réseaux de concessionnaires et de pièces indépendants.