La nouvelle capitale des ute ? La Chine devrait dépasser la Thaïlande d'ici 2026 alors que de nouveaux utilitaires, SUV et voitures électriques de BYD, GWM, MG et bien d'autres inondent le marché australien – Car News
La Thaïlande a consolidé son statut de deuxième plus grand producteur de voitures neuves achetées dans ce pays lorsque le HiLux a dépassé les ventes du Commodore, mais cela est sur le point de changer.
Mettant un pied dans la porte avec des véhicules abordables, les constructeurs automobiles chinois proposent actuellement des voitures électriques à haute technologie, des SUV familiaux et des véhicules à double cabine de plus en plus intrigants, le tout à des prix abordables.
Cette diversité constituera l’avantage de la Chine dans un pays réglementé en matière d’émissions. Cela n’arrivera pas en 2024, et probablement pas en 2025, mais fin 2026, la Chine sera le deuxième importateur de véhicules en Australie.
À la fin du premier trimestre 2024, la Thaïlande avait vendu 67 546 véhicules (en hausse de 11,2 %), contre 48 498 voitures fabriquées en Chine (en hausse de 17,6 %). Dans l’état actuel des choses, la Chine devrait vendre 39 pour cent de voitures en plus en Australie pour capter le capital actuel de l’UTE.
De 2022 à 2023, les livraisons chinoises ont augmenté de 57,5 % (suffisant pour supplanter la Corée à la troisième place). Par rapport à 2017 – où seulement 5 000 nouvelles voitures fabriquées en Chine ont trouvé refuge à Oz – les livraisons ont augmenté de 3 888 pour cent.
Appelons cela une croissance attendue de 18 % cette année pour la Chine et, en supposant que les ventes de la Thaïlande ne fluctuent pas en 2025 ou 2026 (ce qui est peu probable), des marques comme BYD, Chery, GWM, Geely, LDV et Zeekr devront cumuler des résultats légèrement inférieurs. de 60 000 voitures supplémentaires d'ici le 31 décembre 2026.
Qu’est-ce qui motive davantage de livraisons chinoises ?
À moins que vous n'ayez vécu sous un rocher, vous aurez déjà rencontré une voiture électrique de fabrication chinoise. Ce sont eux qui proposent une propulsion par batterie à un prix infime par rapport au mouvement à combustion.
Avec l'évolution de la législation gouvernementale, le marché des voitures électriques continuera de croître mais, comme nous l'avons vu sur d'autres marchés, il pourrait y avoir un décalage dû à une hésitation à l'adopter. C’est là que d’autres véhicules doivent intervenir.
Les véhicules utilitaires d'une tonne et les 4×4 sont la prochaine frontière pour la Chine. Le GWM Steed et le LDV eT60 n’étaient pas de bons démarreurs, mais de nombreux produits hautement améliorés sont en préparation.
Le plus grand Cannon Alpha de GWM (avec son groupe motopropulseur hybride) est susceptible de générer une hausse progressive. Vous devez imaginer que le diesel T9 de JAC et l'hybride rechargeable de BYD (prévu l'année prochaine) stimuleront les ventes, avec de tout nouveaux modèles également attendus de Chery et Geely présentant différents niveaux d'électrification pour répondre à la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES). .
Ensuite, il y a la cannibalisation des utilitaires fabriqués en Thaïlande qui est inévitable – la Kia Tasman, par exemple, va probablement grignoter les ventes de HiLux, Ranger et Triton, aidant ainsi la Chine à usurper la Thaïlande.
Les SUV tout-terrain tels que les Tank 300 et 500 de GWM prouvent que la Chine maîtrise également les 4×4 performants. Ne vous attendez pas à ce qu'ils vendent mieux que Prados, mais des augmentations supplémentaires des ventes sont certaines. De nouveaux produits abordables destinés aux familles et aux jeunes acheteurs, tels que les BYD Seal U et MG 3, généreront des ventes similaires.
Les constructeurs automobiles traditionnels se tournent également vers la Chine pour produire en plus grand nombre à moindre coût, c'est pourquoi les Kia EV5 d'Australie proviendront de l'usine Kia de Yancheng plutôt que de l'usine de Corée du Sud. Avec la BMW iX3 et la Tesla Model Y, ce n'est que le début d'une tendance plus large qui améliorera probablement l'abordabilité et la disponibilité des véhicules.
Comment se situent les chiffres ?
L’aspect produit de l’expansion chinoise est assez simple. Il existe de nombreux produits provenant de toutes sortes de marques qui répondent aux goûts des acheteurs australiens. Cela ne répond cependant pas à la question de savoir quand et comment la Chine dépassera la Thaïlande.
Plonger dans chacune des marques aide. Les ventes de BYD ont augmenté de 113,6 % au premier trimestre 2024 et il est difficile de ne pas voir la taille de la marque au moins doubler par rapport à cette année, avec éventuellement 18 000 ventes supplémentaires en 2026.
En 2022, Chery a annoncé de manière optimiste qu'elle visait 70 000 ventes annuelles d'ici 2027, mais cela ne semble pas réaliste. Le premier trimestre 2024 place Chery sur la voie de 8 000 livraisons cette année. Les nouveaux produits pourraient voir ce chiffre plus que doubler assez facilement en 2026, nous ajouterons donc 10 000 ventes sur les épaules de Chery.
Marque plus conservatrice en matière de croissance, l'amélioration de 24,5 pour cent d'une année sur l'autre de GWM peut fluctuer. On peut s’attendre à ce que cela ajoute environ 9 000 ventes au total chinois en 2026.
LDV est dans une situation similaire, nous l'appellerons donc statique. Sa marque sœur de voitures particulières, MG, devrait connaître une nouvelle croissance, mais sans un utilitaire, celle-ci sera moins importante. Un chiffre conservateur de 10 000 ventes supplémentaires en 2026 semble raisonnable.
Ensuite, c'est Tesla. Si l'on prend au sérieux le mantra de la Silicon Valley « Avancez vite et cassez les choses », sa croissance a été astronomique. Sans de nouveaux lancements significatifs (le Model 2 est certainement sur un terrain difficile), sa croissance pourrait ralentir. Nous ajouterons 5K supplémentaires pour faire bonne mesure.
Il reste quelques nouvelles marques, JAC – qui vise 10 000 ventes au cours de sa première année, probablement d'ici 2026 – et la marque haut de gamme Zeekr à qui nous donnerons un potentiel de ventes de 5 000 d'ici la fin de 2026.
Additionnez ces chiffres et vous obtenez un potentiel de croissance conservateur de 67 000 ventes d’ici 2026 pour la Chine. Cela revient à ignorer les coentreprises dans lesquelles les constructeurs traditionnels pourraient choisir de produire des véhicules à destination de l'Australie en Chine, comme Kia le fera avec son SUV moyen EV5.
Étant donné que les niveaux de fabrication thaïlandais sont susceptibles de rester stables (ou même de diminuer légèrement d'ici là), il est très difficile d'imaginer un monde dans lequel la Chine n'usurpera pas la deuxième place de la Thaïlande d'ici la fin de 2026. La prochaine étape ? Japon.
