« Ils en réclament un » : un 4×4 électrique de 325 kW peut remorquer 3 500 kg, mais le LDV eTerron 9 2025 et le frère diesel Terron 9 parviendront-ils à voler les ventes de flotte de Toyota HiLux, Ford Ranger et BYD Shark 6 ? – Actualités automobiles

LDV a confirmé que des tests locaux étaient en cours pour les versions électriques et diesel du tout nouveau Terron 9 ute avant leur arrivée dans les showrooms australiens au milieu de l'année prochaine.

Mis en vente aux côtés de l'actuel T60 ute de la marque, deux prototypes de modèles Terron 9 sont actuellement entre les mains d'ingénieurs qui évaluent les systèmes de sécurité du conducteur de l'ute sur les routes australiennes.

L'eTerron 9, comme sera connue la variante électrique, a été dévoilé pour la première fois en Australie le mois dernier lors du salon Mobility Live à Melbourne en tant que successeur de l'eT60, le premier véhicule électrique à double cabine d'Australie qui a reçu un accueil tiède.

L'importateur Ateco n'a pas encore confirmé quelle taille de batterie l'alimentera, mais en Chine, l'eTerron 9 dispose d'une batterie de 102 kWh, soit beaucoup plus grande que la batterie de 88 kWh de l'EeT60.

En fait, tout est plus grand sur l'eTerron 9.

LDV a confirmé qu'elle utiliserait une configuration à quatre roues motrices à double moteur, bonne pour 430 km d'autonomie nominale WLTP et 325 kW. Cela surpasse l'eT60 de 100 km et 205 kW.

Avec 5 500 mm de long, 1 997 mm de large, 1 860 mm de haut et un empattement de 3 300 mm, l'eTerron 9 est plus grand dans toutes les directions que l'eT60, notamment en longueur et en empattement, qui sont respectivement étirés de 105 mm et 125 mm.

Avec une capacité de remorquage de 3 500 kg, LDV a déclaré qu'elle ciblerait les ventes de flottes et les sociétés minières alors qu'elles tentent de décarboner leurs flottes de véhicules.

« Certains segments du marché des UTE sont non seulement prêts pour un UTE électrique, mais ils en réclament un. En particulier les flottes et les sociétés minières qui souhaitent une solution clé en main fabriquée en usine, directement sortie de la salle d'exposition, plutôt qu'un véhicule diesel converti à l'énergie électrique », a déclaré Dinesh Chinnappa, directeur général de LDV Australie.

LDV pourrait faire face à une concurrence féroce de la part de l'hybride rechargeable BYD Shark 6, BYD ciblant un marché similaire. Malgré sa capacité de remorquage de 2 500 kg, le Shark 6 est proposé à un prix compétitif de 57 900 $ avant frais routiers.

LDV n'a pas encore confirmé le prix de l'eTerron 9. Normalement, on s'attendrait à une augmentation par rapport au prédécesseur, mais le prix de départ de 92 990 $ (avant les coûts sur route) de l'eT60 a été largement critiqué au lancement.

Quoi qu’il en soit, LDV visera plus de ventes que l’eT60, qui s’est vendu à environ 100 unités depuis sa mise en vente fin 2022.

Les prix et les spécifications sont également encore en suspens pour la variante diesel, connue simplement sous le nom de Terron 9, bien que les dossiers d'homologation du début du mois donnent quelques indices.

La version haut de gamme devrait arborer un moteur turbo-diesel à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres qui produira 163 kW.

La puissance sur toute la gamme sera transférée via une transmission automatique à huit rapports, tandis que deux chiffres GVM de 3,3 tonnes et 3,5 tonnes suggèrent qu'il y aura le choix entre des variantes 4×2 et 4×4, pour répondre aux besoins des flottes lourdes ainsi qu'aux acheteurs privés.

Les charges utiles pour les versions électrique et diesel semblent varier entre 979 kg et 1 329 kg, bien que ces chiffres n'aient pas encore été confirmés publiquement.

Le design du Terron 9 est raisonnablement différent de celui de son frère EV, malgré leur silhouette carrée commune et leur forte utilisation de lignes horizontales.

Les différences sont plus marquées à l'avant, où le Terron 9 abandonne l'imposante barre lumineuse LED de l'eTerron au profit d'une calandre de style pick-up américain.

En tant que tel, il porte ses propres groupes d'éclairage LED et boîtier de feux de jour au design unique, tandis que les images d'homologation ont montré qu'il supprime à la place la barre lumineuse LED arrière de l'eTerron et la marque unique « LDV » sur le hayon.

Encore une fois, le prix n'est pas clair, mais nous nous attendons à ce que la version diesel rivalise avec le prix du GWM Cannon Alpha étant donné sa taille similaire, qui commence à 51 990 $ avant les coûts sur route.