Guerre des prix des véhicules électriques haut de gamme ? Les voitures électriques BMW moins chères se profilent, à commencer par le SUV iX1 – Nouvelle automobile
Attention, Tesla Model Y, Volvo XC40 Recharge et Polestar 2, car les Allemands vous poursuivent sous la forme d’une version encore plus chère de la BMW iX1.
Faisant déjà sensation en réduisant certains autres rivaux à traction intégrale (AWD) à double moteur électrique coûtant près de 110 000 $ comme la Mercedes-Benz EQB 350 4Matic et Genesis GV60, l’iX1 xDrive30 à partir de 84 900 $ (tous les prix indiqués sont avant les frais de route) devrait être rejoint par une version sDrive à moteur unique et à traction avant (2WD) dans un proche avenir.
Attendez-vous à voir les badges sDrive20 ou sDrive25 collés, indiquant le fait qu’ils offriront probablement beaucoup moins de puissance et de couple que les efforts combinés des moteurs jumelés de 230 kW et 494 Nm du xDrive30 respectivement.
Cela dit, les deux pourraient finir par arriver, pour donner à la marque un éventail plus large d’offres de SUV EV aux consommateurs avides de tels véhicules.
BMW garde le silence sur tous les détails, mais – en utilisant la différence de prix d’environ 10 % entre le XC40 Recharge Pure Electric 2WD et son frère Twin Pure Electric AWD – comme guide, nous prévoyons un point de départ d’environ 76 000 $ pour le iX1 2WD.
Considérant que le xDrive30 récemment sorti comprend AWD ainsi qu’un niveau étonnamment généreux de fonctionnalités non strictement essentielles comme les amortisseurs Adaptive M, un chargeur AC embarqué de 22 kW (pour l’instant, la plupart des rivaux se contentent de la moitié) et un affichage tête haute, il y a de la place pour un écart de prix encore plus grand entre les deux.
De plus, l’autre bonne nouvelle concernant le petit SUV cinq places construit en Bavière est que le iX1 2WD de base dépassera probablement la moyenne de la gamme WLTP de 400 km, car il a été largement supposé que BMW maintiendrait la batterie de 64,7 kWh du xDrive30.
Moins d’argent, plus d’autonomie, design et dynamique BMW… qu’est-ce qui ne va pas ici ?
Des rapports à l’étranger suggèrent que l’iX1 2WD pourrait être dévoilé à l’international avant la fin de cette année, avant un déploiement mondial en 2024, bien que cela puisse être repoussé en raison d’une forte demande.
Alors que le responsable de la planification des produits de BMW Australie, Daniel Silverwood, a refusé de parler de produit à venir ou futur, il a déclaré que BMW n’avait pas l’intention d’être laissé pour compte dans le segment des véhicules électriques haut de gamme en proposant une large sélection de modèles parmi lesquels les acheteurs pouvaient choisir.
« Nous avons l’iX3 ci-dessus, en termes de taille et de fonction », a-t-il déclaré. « Il est important pour BMW d’avoir une offre qui offre à la fois toutes les caractéristiques de style, de caractéristiques et de fonctionnalités, et qui soit également à un prix abordable.
« Nous voyons qu’il y a beaucoup d’opportunités pour vraiment étendre notre empreinte électrique dans le segment des compactes.
« Il a été reconnu qu’il s’agissait d’un positionnement nécessaire pour garantir une forte adoption de la mobilité électrifiée. »
Nick Raman, directeur des produits et des communications commerciales de BMW Australie, a ajouté que la marque allemande maintiendra probablement des prix agressifs pour les véhicules électriques à l’avenir, car c’est dans son meilleur intérêt.
« Il se passe beaucoup de choses dans ce segment, donc une offre convaincante à ce prix nous place dans une très bonne position », a-t-il déclaré.
Pourtant, même à un prix moyen de 70 000 $, l’iX1 moins cher serait difficilement considéré comme abordable par beaucoup, étant donné qu’il est plus cher que le Tesla Model Y à partir de 65 400 $ (au moment de la rédaction, de toute façon), Polestar 2 à partir de 67 400 $ et Volvo XC40 Pure Electric à partir de 73 990 $.
Cela signifie que le prix du 2WD de base proposé devrait être assez bas pour aller.
Et n’oublions pas le positionnement provocateur de 59 990 $ de Volvo pour son EX30 (beaucoup plus petit) qui doit sortir à la fin de l’année.
De plus, la société affirme qu’elle a été forcée de faire grimper le prix de l’iX1 xDrive30 par rapport à son titre de 82 900 $ en octobre dernier de 2 000 $.
Les fans de BMW peuvent toujours opter pour le moteur à combustion interne à essence (ICE) X1 moins cher, qui démarre à 60 400 $ et 70 400 $ pour les sDrive18i et xDrive20i respectivement.
Reste à savoir si nous verrons les versions X1 plug-in hybride EV (PHEV) proposées ailleurs comme les Drive25e et xDrive30e.
Brandissant un moteur trois cylindres turbo-essence à l’avant et un moteur entraînant l’essieu arrière, ceux-ci offrent jusqu’à 89 km d’autonomie WLTP pour combler l’écart entre ICE et EV.
Mais ne comptez pas sur eux, car les consommateurs australiens semblent sauter ce tremplin d’électrification pour une expérience EV complète.
