Ford déclare que Ranger Phev n'a pas de rivaux, rejetant les défis de BYD Shark 6 et GWM Cannon Alpha Phev – Car News

Ford ne fait pas de prisonniers en ce qui concerne l'introduction de son Ranger Phev (plug-in hybride), rejetant ouvertement le requin BYD 6 et GWM Cannon Alpha Phev comme des rivaux graves.

Ford a confirmé récemment des détails tant attendus pour le Ranger PHEV, y compris un prix de départ de 71 990 $ (plus les coûts sur route) pour la variante XLT et s'étendant à 86 990 $ pour le modèle Stormtrak Hero. Il s'agit d'un écart de prix important au-dessus du GWM de 56 990 $ (plus sur route) et de 63 990 $ GWM, Ford est catégorique sur le fait qu'aucun des rivaux chinois n'a la capacité «  sans compromis '' que Ford pense que les acheteurs ute préfèrent.

Ford a confirmé que le Ranger PHEV pourra remorquer jusqu'à 3500 kg, avoir une charge utile de 937 kg et offrir 4×4. En revanche, le Shark 6 ne peut remorquer jusqu'à 2500 kg et a une charge utile de 790 kg, tandis que le plus grand GWM Cannon Alpha Phev peut remorquer jusqu'à 3500 kg mais n'a qu'une charge utile de 685 kg.

Cependant, le Ranger PHEV est massivement en deçà de ses rivaux chinois en ce qui concerne la plage électrique uniquement, Ford ne réclamant que 49 km contre 100 km pour le requin 6 et jusqu'à 110 km pour le canon alpha.

Mais le chef du marketing de Ford Australie, Ambrose Henderson, pense que les acheteurs d'Ute privilégieront la capacité de la gamme EV. Il a clairement indiqué que Ford met l'accent sur l'aspect pratique sur toute autre chose pour assurer ses véhicules commerciaux électrifiés

« Il y a donc des choses vraiment importantes que nous ne compromettreons pas lorsque nous livrerons nos produits », a-t-il dit Guide de voiture.

Il a ajouté: «Si je m'attarde sur Ranger Phev pendant une seconde, c'est le seul produit de ce segment qui offre une solution d'électrification qui ne perd pas non plus ses capacités. Tows Tows 3,5 tonnes, a toujours une charge utile, peut toujours devenir réalité 4×4-ing. Et donc pour nous, nous sommes absolument obsédés à ce sujet. Lorsque nous livrons nos produits, il s'agit de fournir ce que les clients veulent et de ne pas compromettre cela. »

Il convient de noter que la charge utile du Ranger PHEV change considérablement en fonction du modèle, le XLT évalué à 973 kg, mais le Stormtrak ne peut gérer que 808 kg, qui est toujours en avance sur le BYD et le GWM, mais est une baisse significative. Pourtant, Ambrose est en double sur l'opinion de Ford selon laquelle ni le requin 6 ni le canon alpha ne peuvent vraiment rivaliser avec le Ranger Phev.

«Vous pensez donc au Ranger PHEV, c'est vraiment la seule technologie de transition de ce segment qui n'a aucun compromis aux capacités. Arrêt complet », a-t-il dit. «Il n'y a personne d'autre qui met sur le marché cette année, un produit qui a une technologie de transition qui va fournir des choses incroyables que le segment ne voit jamais en termes de promenade à bord, en termes de coût de possession, en termes de gamme totale et de gamme électrique pure. Personne d'autre ne pourra livrer ce qu'est ce produit, dans ce délai. »