Est-ce le plus gros test de Toyota à ce jour ? BYD devance les plus grands constructeurs automobiles mondiaux en 2024 grâce aux fortes ventes des BYD Atto 3, BYD Seal et BYD Sealion 6, alors qu'il vise la domination du marché en 2025 – Car News

BYD est l'histoire de réussite automobile la plus impressionnante de Chine.

Passant d'une relative obscurité à une place dans les classements des ventes mondiales, la gamme de véhicules électriques et hybrides rechargeables de l'entreprise s'est avérée non seulement attrayante sur le plan de la valeur, mais également souhaitable pour les acheteurs en dehors de la Chine.

En conséquence, les chiffres de ventes de la marque en 2024 lui permettent de déplacer un énorme 3 740 930 véhicules de tourisme, avec un mois restant dans l'année.

Pour mettre les choses en contexte, Toyota, le constructeur automobile le plus vendu au monde (qui comprend ses filiales Lexus, Daihatsu et Hino), a réussi un peu plus du double de ce chiffre, accumulant 8 873 590 unités jusqu'à fin octobre.

La grande nouvelle est que BYD, depuis plusieurs mois cette année, a réussi à surpasser certains géants. Il a temporairement dépassé Tesla début 2024 (bien qu'il reste légèrement en retard sur l'année), tandis qu'au troisième trimestre 2024, il a même réussi à déplacer plus d'unités que Ford, la première fois qu'un constructeur automobile chinois vend plus d'un des grands. Constructeurs automobiles américains sur une base trimestrielle.

Ainsi, bien qu’il soit loin de la couronne de Toyota, il a également réalisé ces ventes dans un laps de temps ridiculement court.

BYD est en constante croissance. Elle a dépassé ses propres objectifs de ventes cette année, en hausse de 67 pour cent à l'échelle mondiale, alors que nombre de ses concurrents japonais, européens et américains luttent pour être compétitifs dans un environnement mondial d'émissions beaucoup plus strict.

Les premiers investissements de BYD dans une technologie de batterie abordable et évolutive, dont il est propriétaire, portent largement leurs fruits. De nombreuses autres entreprises doivent créer de nouvelles usines de batteries, modifier les produits chimiques à la volée à mesure que de meilleures offres deviennent disponibles, ou laisser le prix de leurs véhicules à la merci des fournisseurs de batteries, qu'il s'agisse du chinois CATL (le plus grand fabricant mondial de batteries) ou LG Energy Solution en Corée du Sud ou Panasonic au Japon.

Les tentatives visant à faire décoller un concurrent européen, Northvolt, soutenu par Volkswagen et BMW, ont récemment pris feu, le fabricant suédois de batteries étant menacé de faillite et cherchant un acheteur avant la fin de l'année après avoir manqué de livraisons et de qualité de batteries.

Il s'agit d'un problème majeur pour les constructeurs automobiles basés en Europe, qui ont des difficultés à maintenir leur rentabilité et ne sont tout simplement pas compétitifs en termes de prix avec de nouveaux acteurs comme BYD en Chine. Certains géants chinois, tels que le propriétaire de MG, SAIC et Chery, bénéficient d'importantes subventions de l'État. Les marges bénéficiaires de BYD augmentent néanmoins continuellement, en particulier à mesure que son empreinte à l'exportation s'étend.

Ce n'est pas sans une part de vérité : une grande partie de l'augmentation de 11,5 % de son bénéfice au troisième trimestre de cette année est due à la politique du gouvernement chinois en faveur de conditions favorables sur les véhicules de reprise, dans le but de vieillir. et les véhicules à émissions plus élevées seront retirés de la route.

On est peut-être bien loin de l'époque des subventions directes aux constructeurs automobiles des « énergies nouvelles » il y a seulement quelques années, qui voyait le nombre de constructeurs automobiles chinois exploser puis soudainement se contracter, mais c'est quand même d'une grande aide.

Environ 90 pour cent de tous les BYD vendus sont toujours en Chine, et vous serez peut-être surpris d'apprendre que Chery le surpasse toujours en termes d'exportation.

Et localement ? L’Australie est une petite cible, et elle n’est pas limitée par les tarifs protectionnistes, qui ont été mis en place pour tenter de bloquer des marques comme BYD hors d’Europe et d’Amérique.

GWM et MG, soutenus par SAIC, ont assuré leur place parmi les dix premiers constructeurs automobiles australiens, évinçant ainsi des favoris de plusieurs décennies tels que Subaru. La clé de leur succès réside dans des prix très serrés, des véhicules au style de plus en plus pointu, de longues durées de garantie et de nombreux équipements new age autrefois réservés aux seules versions haut de gamme des concurrents traditionnels.

BYD est encore bien en dehors du top 10. Il ne propose que quatre modèles en Australie, et bien qu'il ait eu un impact significatif, en particulier sur le front des véhicules électriques, ses meilleurs jours sont presque certainement à venir avec l'arrivée de son premier utilitaire et une expansion sur le marché. domaine des hybrides rechargeables.

C'est le taux de croissance qui est le plus important. Le poids lourd chinois est en hausse de 68,2 pour cent par rapport à l’année dernière et devance déjà LDV, Honda et Lexus. En fait, il est tout juste devant le favori du grand public de longue date, Suzuki. Gardez à l’esprit que l’Atto 3 n’est arrivé sur les côtes australiennes qu’il y a un peu plus de deux ans.

Néanmoins, BYD devra doubler son volume en 2025 s’il veut tenter de se classer parmi les 10 premiers. À la fin du mois de novembre de cette année, le 10ème constructeur automobile est GWM, qui a réussi à vendre 38 709 unités, et la position convoitée de numéro un, que BYD a si hardiment déclaré vouloir menacer ? Il s'agit bien sûr de Toyota, qui a vendu plus de dix fois plus que BYD, soit 222 639 unités, ce qui représente également plus du double de Ford, deuxième, avec 91 865 unités.

Le Canari dans la mine de charbon est peut-être la facilité avec laquelle BYD s’est imposé comme l’option par défaut sur certains segments de marché importants. Petit SUV électrique ? Il est difficile d'aller au-delà de ce que propose l'Atto 3, même si MG l'a devancé sur le marché avec son ZS EV. Berline électrique ? Si vous ne voulez pas de modèle 3 et ne pouvez pas vous permettre une BMW i4, le Seal est le choix par défaut. Qu'en est-il d'un utilitaire hybride ? C'est quelque chose que le marché australien réclame depuis des années et BYD semble être la seule marque à offrir une option viable.

Ford et GWM viendront également à la fête, mais il ne semble pas que l'une ou l'autre option offrira la valeur ou les spécifications revendiquées par BYD. Sera-ce le prochain modèle de volume qui donnera un coup de pouce au constructeur automobile chinois ? Le gant a certainement été jeté.