Donc, vous détestez les pick-up américains. Avez-vous conduit un Ram 1500 2025, un Chevrolet Silverado, un Ford F-150 ou un Toyota Tundra ? | Opinion – Actualité automobile

Je comprends. Le Chevrolet Silverado, le Ford F-150, le Ram 1500 et bientôt le Toyota Tundra sont des gros camions. Dans de nombreuses situations, c'est sans doute trop important pour les conditions australiennes.

Naviguer dans les rues de la ville, même vaguement bondées ? Oublie ça.

Vous envisagez de prendre une place sur le parking du centre commercial ? Détrompez-vous.

Vous avez l'intention de l'installer dans un garage domestique standard ? Vous rêvez.

Ensuite, au-delà des questions liées à la taille, il y a les préoccupations liées à la sécurité, notamment pour les piétons. Même aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) surveille la popularité toujours croissante des « véhicules de tourisme polyvalents » comme catalyseur probable d'une forte augmentation (57 %) du nombre de piétons tués sur les routes entre 2013 et 2022. .

Et qu’en est-il de la consommation prodigieuse de combustibles fossiles et des émissions qui en résultent ? Même la quantité de matières premières nécessaire pour fabriquer un mastodonte à double cabine d'environ 6,0 mètres de long et 2,5 tonnes ?

Il existe des points de vue alternatifs et convaincants sur tous ces facteurs, mais convenons que Blind Freddy pourrait voir que les camionnettes américaines pleine grandeur ne sont pas les véhicules les plus appréciés sur les routes australiennes.

Ainsi, la récente opportunité de piloter un Chevrolet Silverado ZR2 était intéressante.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas conduit un gros camion, le plus récent étant un Ram 2500, équipé d'un moteur turbodiesel six cylindres en ligne Cummins de 6,7 litres délivrant un délicat 1 152 Nm (à 1 700 tr/min) aux roues arrière. . De quoi tracter une remorque de 8000kg.

L'installer dans le Guide des voitures Le garage a appelé son collègue Tom White debout sur le côté pour évaluer l'écart entre la tourelle du Ram de plus de 2,0 m de haut et un toit en béton sinistrement impitoyable.

À un moment donné, j'ai ouvert le toit ouvrant pour vérifier la proximité de la prochaine tête d'arrosage qui était à quelques microns.

Le Silverado ZR2 est propulsé par un V8 essence atmosphérique de 6,2 L (313 kW/624 Nm) et, étonnamment, est le petit frère du V8 turbo-diesel Duramax HD LTZ surdimensionné de 6,6 L.

Mais il semblait encore assez imposant dans la zone de voiturier de l'aéroport de Tullamarine, prêt à transporter des lots de journalistes vers une halte d'hôtel avant le lancement de la gamme Corvette 2025 au Sandown Raceway.

En prenant rapidement les clés, j'avais tous les points négatifs qui tourbillonnaient dans ma tête : c'est trop gros, ça boit comme un poisson, ça rejette le CO2 et les NOx, c'est tellement un gaspillage de ressources humaines.

Et puis j'ai commencé à le conduire.

Effectivement, cela semble immense au début, un ajustement confortable dans la voie, dominant tout autre que les Kenworth et les Mack qui dévalent l'autoroute à côté de nous.

Mais la bonté prend vite le dessus sur tout cela.

C'est si doux, si silencieux et si sans effort. Appuyez sur l'accélérateur et tout en exploitant à peine les immenses réserves de puissance de traction de cette bête, vous avancez avec une facilité satisfaisante.

La direction est étonnamment réactive et précise. Je jure que vous avez une bonne idée de ce que font les pneus avant.

Et confortable est un euphémisme. Avec des sièges moelleux, des spécifications standard à la limite du luxe et suffisamment d'espace pour que cinq personnes puissent respirer (très) facilement, vous pouvez vous sentir détendu pendant que les kays passent.

Mais la réalité embêtante nous gêne lorsque nous entrons dans le parking de l’hôtel. Oui, cela convient, mais les progrès sont lents et inconfortablement serrés. Et une fois que nous trouvons un espace ouvert, le ZR2 occupe un espace et demi dans le sens de la longueur. Pas vraiment pratique.

Mais je vais le dire. Au bon endroit, au bon moment, généralement avec quelque chose d'énorme attaché à l'arrière, le Silverado et ses gros frères pick-up sont parfaitement adaptés à leur objectif et… à mon plaisir automobile surdimensionné (pas si) coupable.