Les utilitaires électriques arrivent, mais est-ce que quiconque achète réellement des utilitaires s’en soucie ? | Opinion – Actualité automobile
Les voitures électriques séduisent enfin les Australiens, avec plus de 65 000 nouveaux véhicules électriques livrés aux clients cette année jusqu’à présent. Pour les déplacements domicile-travail et les distances relativement courtes, les voitures électriques présentent de nombreux avantages par rapport à leurs homologues à moteur thermique – mais qu’en est-il pour tout le reste ?
Alors que plus de 170 000 utilitaires se sont rendus sur les chantiers et les allées en Australie cette année jusqu’à présent, probablement plus près de 200 000 au moment où vous lisez ces lignes, presque aucun d’entre eux n’a été électrique. En fait, à la fin du mois de septembre de cette année, seuls 140 véhicules utilitaires légers électriques avaient été vendus, parmi lesquels des camionnettes et des bus.
Alors pourquoi les 7,3 pour cent de l’adoption de nouveaux véhicules électriques en Australie cette année ne se dirigent-ils pas vers le segment des véhicules commerciaux légers, où l’adoption n’est que de 0,07 pour cent ?
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Tout acheteur de flotte intelligent le fera probablement en fonction de l’un des deux critères principaux suivants : un faible coût ou une fiabilité éprouvée. Jusqu’à présent, en Australie, il semble que les véhicules électriques n’aient coché aucune de ces cases.
Et cela ne veut pas dire que les véhicules électriques ne seront pas fiables, mais la preuve reste à voir.
Les anecdotes sur la baisse encore plus spectaculaire de l’autonomie des camions électriques que certains pourraient s’y attendre une fois le remorquage – ainsi que les tests réels apparents – aux États-Unis suffiront à faire réfléchir quelqu’un sur l’abandon du diesel éprouvé, aussi mauvais que nous le sachions. l’air qui nous entoure.
L’autre point principal est le prix : acheter une voiture électrique est en quelque sorte un investissement dans le confort et les capacités, mais étant donné les inconvénients des véhicules électriques si l’on considère des choses comme le remorquage et le transport de charges, payer des dizaines de milliers de plus pour passer à l’électrique est une solution attrayante. sacrifier.
Et nous savons qu’ils ne seront pas bon marché. Pas avant un certain temps, du moins.
Jusqu’à présent, les seules voitures électriques « bon marché » sont relativement petites, avec une faible puissance et une autonomie électrique relativement courte, deux éléments qui ne sont pas propices aux types de travail et de loisirs exigés des voitures à double cabine par les professionnels et les familles.
Le seul véhicule électrique en vente actuellement n’est pas un 4×4, il n’a que 130 kW/310 Nm et une autonomie revendiquée de 330 km. Oh, et cela coûte plus de 6 000 $ plus cher qu’un Ford Ranger Raptor de 292 kW. Il s’agit du LDV eT60, et il coûte 92 990 $ avant la route.
Pour l’instant, même s’il semble qu’il s’agisse d’une échappatoire, malgré le message clair et assez honnête de Toyota « pas d’hybride », une électrification légère des véhicules diesel ou des véhicules hybrides essence pourrait être la voie à suivre – en fonction du cas d’utilisation. cas.
Idéalement, un peu plus d’électrification qu’une batterie de 48 V – disons, le même type de transmission hybride que la marque utilise pour son RAV4. Un utilitaire hybride entraîne encore plus de complications qui pourraient survenir au cours d’une vie de travail acharné, mais il apaise bon nombre des inquiétudes liées aux utilitaires électriques à ce stade.
En réalité, les UTI avec une sorte de combustion de secours dans un pays qui repose en grande partie sur les ICE en dehors des zones métropolitaines sont encore susceptibles d’attirer les acheteurs, et le seront pendant un certain temps.
