Essai à long terme du Volvo EX30
Les principaux points de contact sont élégants et doux, avec une sensation de bonne qualité mais si peu de motifs que l'intérieur frise l'apparence simple. Ceci est souligné par l'absence de tableau de bord devant le conducteur et de toute commande sur le tableau de bord ; presque tout est situé sur un grand écran central d'infodivertissement orienté portrait, y compris le compteur de vitesse numérique. Tout cela est très minimaliste et ressemble à Tesla – même si heureusement l'EX30 (contrairement à certains modèles Tesla récents) conserve une colonne de commande conventionnelle pour les clignotants et les essuie-glaces, ainsi qu'une pour le sélecteur de vitesses sur le côté droit.
La couleur extérieure de ma voiture est Vapor Grey ; Volvo l'appelle un métallisé neutre à effet solide et, comme les quatre autres choix de peinture, il ne coûte pas plus cher. Dans les spécifications que j'ai choisies, l'EX30 est livré avec des jantes en alliage de 19 pouces, ainsi qu'une généreuse liste d'autres équipements de série, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un hayon électrique, un accès sans clé et une caméra de recul. Le nombre de fonctionnalités avancées d’aide à la conduite dont il dispose est également hors de l’échelle. Cela pourrait ne pas s’avérer entièrement une bonne chose ; nous verrons.
Comme on peut s'y attendre de la part de Volvo, les sièges avant de l'EX30 offrent un excellent soutien et sont confortables. Cependant, je me suis assuré doublement que je peux obtenir une position de conduite idéale en ajoutant le pack de sièges électriques à 800 €, qui offre de nombreux réglages électriques (pour le passager avant également), y compris un réglage du soutien lombaire dans quatre directions. Je préfère la position assise légèrement surélevée à celle des voitures à hayon ordinaires de taille similaire, même si je dois abaisser le siège presque au maximum pour pouvoir m'y installer facilement.
