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Les deux versions de la Ford Focus (à l'exclusion de la Focus St Hot Hatch) sont des hybrides légers, ce qui signifie que leurs moteurs à essence sont assistés par une petite quantité d'énergie électrique. Notre accord de la journée est livré avec le moteur EcoBoost 125 MHEV ECOBOOST 125, qui se trouve également être notre option préférée.

Cette version est mariée à une boîte manuelle manuelle à six vitesses lisses – que nous préférons à la boîte de vitesses automatique sur l'option de moteur 153 ch la plus puissante – et a une poussée décente à des régimes plus élevés. Le trajet est plus ferme que les rivaux comme le Skoda Scala ou la Toyota Corolla, mais c'est confortable dans l'ensemble.

Pour nous, l'objectif est la voiture du conducteur le plus net dans son segment, surtout lorsque vous optez pour ST-Line – qui est notre accord de la journée – ou ST-Line X Trim. Ils sont tous deux inférieurs et plus rigides, ce qui rend l'accent particulièrement agile dans les coins.

À l'intérieur, vous ne devriez pas avoir trop de problèmes à se mettre à l'aise, car vous obtenez beaucoup de réglage des sièges du conducteur en standard. Au volant, il y a un affichage de conducteur analogique facile à lire, aux côtés d'un écran tactile d'infodivertissement de 13,2 pouces avec un écran net et des graphismes décents.

Le système comprend la radio DAB, le Bluetooth, la miroir de smartphone Android Auto Auto et Apple Carplay Android et Apple. C'est juste dommage qu'il n'y ait pas de commandes physiques pour le Con-Con ou d'autres fonctions importantes, car il peut être distrayant de s'appuyer sur l'écran tactile en mouvement.

Même le plus grand des occupants devrait être bien pour l'espace à l'orientation, en particulier dans sa dernière génération. Il y a encore plus de place dans les jambes que dans une Skoda Octavia particulièrement spacieuse. En plus de cela, l'espace de botte de 358 litres a suffisamment de place pour six valises de bagage à main ou une grande poussette.