«  Big Leap Forward '': BMW verse de l'eau froide sur les plans de batterie à semi-conducteurs, insiste sur le fait que les voitures électriques à venir IX3 et 3 Série Neue Klasse apporteront des améliorations majeures dans la gamme EV et la puissance – les nouvelles de la voiture

BMW estime qu'il est toujours loin de nécessiter des batteries à semi-conducteurs, alors que la marque explade sa prochaine technologie de batterie de sixième génération comme la prochaine évolution de la production de véhicules électriques.

Le terme «à semi-conducteurs» est devenu un mot à la mode dans l'industrie automobile ces derniers temps alors que les marques se verrouillent dans une course aux armements pour développer la technologie qui est souvent considérée comme une solution miracle pour promouvoir l'absorption EV grâce à son potentiel pour débloquer un énorme practice.

Le Saic Motor de Chine, la société mère de MG, affirme qu'elle envisage la production de masse de la technologie l'année prochaine, tandis que la principale rivale allemande de BMW, Mercedes-Benz, a récemment commencé à tester sa propre batterie à l'état solide, qui, selon lui, qui prétend jusqu'à 1000 km de 1000 km Pratique.

Mais BMW ne sera pas inscrit aux dates de lancement trop zélées, selon son vice-président, Martin Schuster, qui a déclaré à la publication britannique Autocar Il reste encore beaucoup de vie dans la technologie de batterie au lithium-ion ordinaire.

«La chose la plus importante est la batterie au lithium ion: elle n'est pas terminée. Vous voyez (toujours) les améliorations. Il n'y a personne et la seule batterie (révolutionnaire). Ça ne viendra pas. Mais la batterie au lithium ion en ce moment (peut) s'améliorer de manière régulière, pour réduire le coût, car ce sera l'objectif principal et le plus important », a déclaré Schuster.

«Nous pouvons faire (à semi-conducteurs) maintenant, mais le coût dans l'emballage n'a aucun sens de le faire. Il reste encore un long chemin à parcourir avec le lithium-ion. »

Contrairement aux batteries EV à base de liquide actuelles, les batteries à semi-conducteurs, comme son nom l'indique, utilisez un électrolyte solide entre leurs matériaux cathode et anode.

Le matériau solide est plus dense en énergie, offrant une plus grande autonomie et des capacités de charge rapide, tout en réduisant les problèmes de sécurité avec moins d'inflammabilité.

La production est cependant beaucoup plus coûteuse en raison des processus de fabrication complexes et du coût plus élevé des matériaux dont elle a besoin, c'est pourquoi BMW pense que sa technologie de sixième génération comblera l'écart.

Prévu de faire ses débuts sur son prochain IX3 en septembre sous la nouvelle plateforme Neue Klasse, PDG de BMW M, Franciscus Van Meel, a dit Guide de voiture Plus tôt ce mois-ci, la nouvelle technologie de batterie marquera un «grand saut en avant» pour la marque.

«Je pense que Solid State est à l'horizon, mais pas encore ici. BMW est, comme communiqué, travaillant sur la sixième génération de batteries, ce qui fera en fait une énorme augmentation de la portée de la gamme, de la densité de puissance (et) de la puissance », a déclaré Van Meel.

Cela suggère de grandes choses pour la prochaine BMW M3, qui sera lancée à la fois dans les moteurs à moteur à combustion électrique et interne (ICE) l'année prochaine, avec l'ancien set à faire ses débuts en tant que premier véhicule Klasse de la marque M.

Van Meel a déclaré que les véhicules M auraient des exigences uniques du groupe motopropulseur sous la nouvelle plate-forme.

«Pour les véhicules M, nous devons également regarder la chimie dans les cellules pour en tirer plus de puissance car, bien sûr, nous installons plus de puissance et nous voulons avoir une puissance continue. Nous devons également nous refroidir. « 

Pour la première fois dans le développement de la batterie de BMW, l'architecture Neue Klasse de 800 volts utilisera des cellules lithium-ion cylindriques, qui sont censées être plus denses à 20% que les cellules carrées actuellement utilisées dans ses batteries de cinquième génération.

BMW vise une augmentation de 30% de la plage de pouvoir que ce qui est actuellement disponible et une augmentation de 30% du temps nécessaire pour charger une de ses voitures électriques de 10 à 80%.

Pour mettre cela en perspective, cela signifierait que la gamme d'IX récemment mis à jour de BMW, qui, selon la marque, peut offrir jusqu'à 701 km sur la variante XDrive60 dans le cycle WLTP, passerait théoriquement à 911 km.

Le temps de charge, quant à lui, tomberait des 35 minutes actuels nécessaires pour facturer de 10% à 80% sur un chargeur rapide DC de 195 kW à moins de 25 minutes.

Lorsqu'il est interrogé par Autocar Sur la question de savoir si BMW pouvait prendre du retard sur ses rivaux plus solides à l'état solide, comme Mercedes-Benz, malgré les grandes progrès projetés dans sa technologie de batterie de sixième génération, Schuster a déclaré que le coût serait le facteur déterminant.

«Ils sont dans une gamme de prix qui n'est pas compétitive. C'est un fait aujourd'hui. Quand nous le verrons dans une compétition contre le lithium ion, alors (nous en prendrons note). «