« De nombreuses années à venir » : l'ancien PDG de la société mère Jeep, Ram, Fiat et Peugeot lance un sombre avertissement quant à l'avenir des marques automobiles occidentales alors que la pression des constructeurs chinois de voitures électriques comme BYD, MG et Xpeng monte – Car News
Quelques semaines seulement après avoir quitté la tête du conglomérat automobile euro-américain Stellantis, Carlos Tavares maintient les décisions qui ont contraint l'ancien PDG en difficulté à la démission.
Selon une publication portugaise ExpressoTavares a défendu ses ambitieux projets d'électrification des marques de Stellantis, qui impliquaient un investissement de 50 milliards d'euros (82 milliards de dollars) pour passer à des ventes 100 % électriques à batterie en Europe d'ici 2030, bien qu'ils soient en désaccord avec les membres du conseil d'administration.
« Une entreprise qui compte 250 000 employés et 15 marques ne peut pas être gérée sans un manque d'alignement », a déclaré Tavares.
Cette décision a été motivée par la législation européenne stricte sur la limitation des émissions de carbone, selon Tavares, qu'il a qualifiée d'« impasse créée exclusivement par les dirigeants politiques européens ».
Malgré les gains initiaux dans le secteur des véhicules électriques après la pandémie de COVID-19, où la société a enregistré un chiffre d'affaires net record de 189,5 milliards d'euros (313,7 milliards de dollars) pour 2023 grâce à de fortes incitations financières pour les véhicules électriques, les choses se sont rapidement dégradées pour Stellantis en 2024.
À mesure que les incitations se sont dissipées, les acheteurs ont de plus en plus opté pour des importations chinoises moins chères, ou ont simplement cessé d'acheter des véhicules électriques, obligeant de nombreuses marques de Stellantis – telles que Ram, Jeep, Chrysler, Fiat et Alfa Romeo – à freiner leurs transitions vers les véhicules électriques.
Les revenus nets ont ensuite été réduits de 27 % au troisième trimestre 2024 par rapport à la même période en 2023, les ventes de Dodge, Chrysler, Jeep et Ram étant toutes en baisse pour cette année.
Des milliers d'emplois dans le secteur manufacturier ont été supprimés ou sont sur la ligne de mire en Europe et aux États-Unis, tandis que Stellantis a arrêté la production de voitures électriques telles que la Fiat 500e.
Tavares a admis que les fabricants chinois de véhicules électriques ont « de nombreuses années d’avance » sur le front des véhicules électriques grâce aux subventions agressives du gouvernement chinois dans le secteur des batteries, ainsi qu’à leur énorme capacité de fabrication.
« L'industrie automobile européenne a été poussée vers ce que les Chinois savent faire de mieux, et cela s'est avéré être une erreur », a-t-il déclaré.
La direction que prendra Stellantis à partir de maintenant n'est pas claire, la société s'apprêtant à annoncer un nouveau PDG au premier semestre 2025.
Pour l’instant, cependant, il semble renforcer ses intérêts dans les entreprises chinoises de voitures électriques et de batteries en Europe, la société ayant récemment annoncé un partenariat avec CATL pour lancer une usine de fabrication de batteries en Espagne.
Stellantis détient également une participation de 20 % dans la marque chinoise de véhicules électriques Leapmotor, qui construit actuellement la petite berline électrique T03 dans l'usine de Stellantis à Tychy, en Pologne.
