Les véhicules utilitaires comme le Mercedes eVito et le LDV eDeliver 9 vont-ils lancer la révolution de la voiture électrique ? – Opinion – Actualité automobile
Si vous avez lu quelque chose sur les voitures au cours des cinq dernières années, disons, vous savez probablement qu’elles passent à l’électrique et qu’il y a certaines choses qui doivent se produire pour que cela soit possible en nombre significatif.
Pour l’essentiel, ces « choses » tournent autour des infrastructures, principalement autour de l’approvisionnement en électricité et de la recharge pour les propriétaires de voitures électriques. Il existe néanmoins des publications sur les réseaux sociaux qui circulent presque chaque semaine dans les cercles de passionnés de voitures concernant le manque de disponibilité de recharge.
Mais avec un pourcentage encore relativement faible de voitures électriques en Australie, il est moins urgent de construire davantage de bornes de recharge publiques une fois qu’il y en a « assez pour l’instant ». Mais les forces économiques pourraient-elles changer cela ?
En savoir plus sur Ford E-Transit
Selon le Conseil national des véhicules électriques, il y a « un fort intérêt de la part de l’industrie pour passer aux véhicules lourds électriques », mais il y a un manque d’options disponibles pour y parvenir.
« Malheureusement, l’adoption locale des véhicules électriques lourds, y compris les bus et les camions, est encore à la traîne – en grande partie à cause de l’absence de réforme réglementaire de la part du gouvernement pour permettre leur adoption », déclare le Conseil des véhicules électriques dans son rapport.
« Même s’il existe un fort intérêt de la part de l’industrie pour passer aux véhicules lourds électriques, cette transition est freinée par le manque de véhicules adaptés. »
Mais les options se multiplient – il y a eu récemment une multitude d’options pour les véhicules utilitaires légers (VUL) électriques, du LDV eDeliver 9 au Mercedes-Benz eVito en passant par le Ford e-Transit et le Renault Kangoo E-Tech… en fait, c’est à peu près tout pour les camionnettes pour l’instant.
Il existe également le véhicule électrique LDV eT60, mais un rapide coup d’œil aux chiffres de ventes nationaux suggère que son prix, qui commence à 92 990 $ avant la vente sur route, n’a pas été assez tentant pour plus de deux douzaines d’acheteurs au maximum.
Mais l’utilisation en centre-ville et la conduite avec arrêts et démarrages souvent constants signifient que les fourgonnettes électriques pourraient être tout à fait adaptées au travail de messagerie, et qu’une ville pleine de fourgonnettes électriques se déplaçant aurait besoin d’un réseau de chargeurs rapides pour le soutenir.
La plupart des petites flottes pourraient probablement se contenter d’une borne de recharge en dépôt, mais envisagez une flotte de dizaines, de centaines, voire de milliers de véhicules de livraison électriques.
Prenons l’exemple du passage d’Australia Post à l’électricité pour ses services de livraison de courrier. AusPost a testé l’idée des véhicules de livraison électriques il y a déjà dix ans.
Alors que la majorité de sa flotte de plus de 4 635 véhicules électriques est composée de trois-roues et de vélos, AusPost intègre trois camions de livraison électriques, Fuso eCanters, pour rejoindre sa flotte qui comprend déjà quelques dizaines de véhicules identiques. .
C’est un petit début, et venant d’une seule organisation, mais les données de ventes montrent que les choses s’accélèrent lentement à mesure que des options s’ouvrent dans le domaine des véhicules utilitaires électriques.
Fin juillet 2022, seuls 25 véhicules utilitaires légers électriques avaient été livrés aux clients – cette année, c’est jusqu’à présent 97, soit près de quatre fois plus. De plus, rien qu’en juillet, 19 d’entre eux ont été enregistrés après la fin du dernier exercice financier.
Les chiffres sont petits, mais les quatre options de fourgonnettes électriques ont toutes été introduites en Australie au cours des 12 derniers mois et nécessitent une certaine planification et réflexion avant d’être adoptées par les entreprises ou le gouvernement.
Maintenant que les options se multiplient, il est plus probable que les organisations augmentent leur adoption des véhicules électriques. En fait, au moment où j’écris ces lignes, un communiqué de presse concernant une enquête révèle qu’une entreprise australienne sur trois passerait aux véhicules électriques pour sa flotte afin d’améliorer son image ou de répondre aux attentes.
Est-ce suffisant pour pousser les gouvernements à améliorer les infrastructures ? Le temps nous le dira, mais en attendant, les véhicules utilitaires légers continuent d’être de loin le plus grand contributeur à l’utilisation du diesel, avec 132 686 véhicules utilitaires diesel vendus en Australie cette année seulement jusqu’à présent. Les véhicules de tourisme et les SUV ne totalisent qu’environ 71 000.
Bien que nous puissions parler du potentiel de l’hydrogène, la conclusion réaliste est que la solution semble tout simplement trop lointaine pour l’instant : très peu d’infrastructures hydrogène existent, sans parler de véhicules utilitaires légers alimentés au H2 pour l’utiliser, ce qui la laisse probablement comme une solution à plus long terme. solution.
Si l’on en croit les climatologues et les scientifiques – vous savez, ceux qui disposent des données et des recherches – continuer à ajouter des centaines de voitures diesel sur nos routes pour circuler toute la journée ne peut pas être bon pour la planète… ou pour la qualité de l’air. de nos villes.
Ou, comme le dit l’Electric Vehicle Council : « sans action immédiate, la décarbonisation des 800 000 bus et camions australiens continuera d’être retardée, obligeant les consommateurs à payer plus cher pour les biens et les communautés respirant davantage de pollution automobile ».
