Le secret de la marque chinoise pour des voitures électriques moins chères à 20 000 $ : pourquoi le Xpeng G6 coûte moins cher que la Kia EV6 GT-Line, la Hyundai Ioniq 5, la Ford Mustang Mach-E et la Polestar 4 – Actualité automobile

Le Xpeng G6 est entré dans le segment des SUV électriques moyens en pleine expansion et extrêmement compétitif.

Évalué pour rivaliser avec le Tesla Model Y à 54 800 $, avant les coûts sur route, le Xpeng G6 2025 possède des statistiques suffisamment impressionnantes pour que le best-seller de Tesla à 55 900 $ s'assoie et y prête attention.

Sous la peau, le G6 utilise une architecture de 800 volts et offre une autonomie allant jusqu'à 570 km, comparable – sinon meilleure – à celle de rivaux plus chers à 20 000 $ comme la Kia EV6 GT-Line RWD (79 590 $), la Hyundai Ioniq 5 Epiq (84 300 $), Ford. Mustang Mach-E Premium (79 990 $) et Polestar 4 (78 500 $, le tout avant les frais routiers).

L'importance du système électrique de 800 volts de Xpeng réside dans le temps de charge, les propriétaires étant capables de récupérer la plus grande batterie lithium-ion (NMC) de 87,5 kWh de 10 à 80 % en moins de 20 minutes, tout comme la plate-forme E-GMP de Hyundai-Kia. permet. Vous le retrouverez également dans des véhicules de luxe comme la Porsche Taycan et sa relation Audi e-tron GT.

La question est : comment Xpeng a-t-il économisé de l’argent ? Importé par TrueEV en Australie, Xpeng affirme que tout cela est lié à des étapes de production rationalisées – et c'est agréablement ringard.

À l'instar du « Gigacasting » de Tesla, Xpeng s'oriente vers une construction de véhicules plus simple, avec les pièces moulées monobloc de la plate-forme SEPA 2.0 intégrant 300 pièces individuelles en un seul élément. Mais il y a aussi des avancées moins visibles.

Le conseiller technique chez TrueEV Andrew Morcos a déclaré Guide des voitures sur les leçons tirées du démontage d'un G6 pour comprendre sa structure et la composition de ses pièces.

«J'ai séparé Mercs pendant des années. Vous avez tellement de modules différents, et ils sont moitié cuivre, moitié bus CAN. La façon dont vous défaites ces choses (les fabricants) rend les choses très compliquées », a expliqué Morcos.

En règle générale, les différents modules utilisés par les équipementiers à diverses fins – régulateur de vitesse adaptatif, éclairage, divertissement embarqué, par exemple – communiqueront dans leur propre « langue ». Les signaux sont ensuite traduits en protocole CAN universel pour l'ordinateur de bord principal, qui communique les informations aux occupants ou à d'autres éléments du véhicule.

« Lorsque nous avons défait le (G6), tout était si facile à défaire avec des clips… au lieu d'avoir 10 modules, ils auront un module qui fera tout le côté gauche, un module qui fera tout le côté droit et ils sont dans des positions faciles d'accès.

« Comme toute la voiture fonctionne sur (le) système CAN Bus, elle peut communiquer en quelques microsecondes. C'est pourquoi tout est dédié à la conduite autonome, pour avoir des temps de réaction (rapides) », a déclaré Morcos.

« Ils ont conçu tout ce système – je pense qu'ils ont passé plus de temps à concevoir cette partie du système que le corps lui-même – ils ont tout reconstitué et vous pouvez voir avec quelle délicatesse ils l'ont posé pour le diagnostic et comment tout réagit les uns aux autres. module et il est très simple de diagnostiquer quel est le problème, c'est ce que nous avons découvert.

Avec le bus CAN, au lieu d'un « nid de rats » composé de câbles différents et lourds, la majeure partie du faisceau de câbles peut être simplifiée en deux fils : un à l'intérieur et un à l'arrière. C'est plus léger, plus simple et devrait être plus rapide.

« Toute cette voiture, de la 4G au système de clignotants, peu importe ce qu'il y a dans la voiture, tout fonctionne sur leur système de bus CAN, et c'est très réactif », a ajouté Morcos.

Tesla avance également avec des solutions élégantes pour l'électronique embarquée, le patron Elon Musk ayant apparemment envoyé une brochure « comment concevoir une architecture 48 volts » aux principaux constructeurs, dont Ford. Son Cybertruck utilise partout une électronique de 48 volts, permettant son système de direction électrique.

Le G6 promet des vitesses de traitement rapides avec une puce Qualcomm Snapdragon 8155 alimentant l'écran tactile de 15 pouces et, bien que l'expression « véhicule défini par logiciel » rende tout le monde dans le Guide des voitures bureau gémissement, c'est l'avenir des voitures électriques.

Il pilote également plus que le système multimédia, ce qui rend en théorie l'ensemble de l'expérience plus fluide.

« Des techniciens Tesla sont venus dans notre voiture à Melbourne – pour nous espionner – et ils sont entrés et ont dit : 'mec, le taux de rafraîchissement, la vitesse de traitement et la qualité sont bien supérieurs aux nôtres' », a déclaré Morcos. montrant des signes de promesse pour le nouveau G6.

Bien sûr, tout cela s'accompagne d'une grande mise en garde : nous n'avons pas encore piloté le G6, ni aucun des produits Xpeng, en Australie. Ils pourraient avoir des aides à la conduite ennuyeuses, une conduite médiocre ou des systèmes multimédia encombrants. Ou non. Quoi qu’il en soit, nous aurons une réponse au début de l’année prochaine.

Contrairement à Polestar et à certaines marques européennes, comme Renault, Xpeng ne discute pas ouvertement des constituants de sa batterie. La marque vend des véhicules dans l’UE, qui exige un passeport batterie pour tous les véhicules à partir de 2027.

S'adressant au PDG de TrueEV, Jason Clarke, il est clair que l'objectif de Xpeng est fixé sur le dos de Tesla. L'importateur vise à faire de Xpeng l'une des cinq premières marques de véhicules électriques en Australie.

Le premier modèle lancé est le Xpeng G6, qui est désormais en vente en deux niveaux de finition avec une version Performance qui rejoindra l'année prochaine, suivi du déménageur de personnes X9. Dans un avenir proche, attendez-vous à un SUV G9 plus grand et à une berline sportive, connue sous le nom de P7.

Tarifs Xpeng G6 2025

Les prix indiqués sont avant les frais de déplacement

Modèle	Prix
Autonomie standard (435 km WLTP)	54 800 $
Longue portée (570 km WLTP)	59 800 $
Performance	À confirmer